Wiesbadener Radstern — Безопасна второстепенна трасова мрежа с велосипедни пътища
Изискванията на ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus: Безопасна второстепенна маршрутна мрежа с велосипедни пътища
Искаме да направим Висбаден град за велосипедисти. Всеки трябва да може да кара безопасно и удобно.
Поради това политиката на ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus по отношение на велосипедния транспорт на AG е изготвила план за безопасна мрежа от второстепенни маршрути във Висбаден. Маршрутите на Радстерн предлагат възможност за достигане до различните кътчета на Висбаден бързо и директно, далеч от пътищата, които най-често са конфискувани от автомобилния трафик. Поради това те са подходящи за използване главно от велосипедисти в бъдеще.
Ние призоваваме тези пътища да бъдат преустроени като велосипедни пътища. Искаме децата там да могат да карат защитени велосипеди, а възрастните да могат да пътуват спокойно.
Ако човек си представя Висбаден като циферблат на часовник, тогава трябва да има път, започващ от центъра за всеки час. Следователно маршрутът е приблизително звездовиден, за предпочитане също с кръстосани връзки.
© Ян Шлотер
Къде трябва да отиде велосипедната мрежа?
- Тя трябва да се движи възможно най-далеч от главните пътища като второстепенна пътна мрежа.
- Мрежата осигурява директни и непрекъснати връзки.
- Тя води от центъра към предградията и към зеленото.
- Търси се сигурна връзка със съседните градове.
- Търси се възможно най-ниският градиент.
Как е проектирана велосипедната пътна мрежа?
- Той има единен, разбираем и разпознаваем стандарт.
- The Звезда на колелото е подобно на Велосипедист показани на табелата. Мрежовите пропуски се запълват систематично.
- Пътната настилка е оптимизирана, калдъръмените камъни са изравнени колкото е възможно повече.
- Пресичането на главните пътища трябва да бъде удобно.
- Ако е възможно, велосипедните пътища са разположени в съответствие с моделното решение RSV-8 (= 4 м ширина и 0,5 м разделителни ивици за стационарно движение).
- Пътищата за велосипедисти имат право да се движат пред други второстепенни пътища.
- Неосветените пътеки са осветени.
- Мрежата от велосипедни алеи е съответно обозначена и маркирана на градските велосипедни карти.
- Мрежата непрекъснато се развива.
Ами колите и автобусите по велосипедните алеи?
- Частният автомобилен транспорт (MIV) е ограничен до пътуванията на пътници.
- Само жители с разрешение за паркиране могат да паркират във велосипедната пътна мрежа на определените и съответно обозначени места.
- Зоните за доставка са предназначени за търговски трафик.
- Скоростта е ограничена до 30 км/ч.
- Автобусите дават приоритет на велосипедистите, могат да бъдат заменени или отклонени от микробуси.
За кого е предназначена велосипедната мрежа?
- Маршрутите за велосипедисти трябва да бъдат удобни за велосипедисти между 9 и 99 години.
- Фокусът е върху ежедневното колоездене.
- Потребителите на електрически скутери, както и ролкови кънки и скейтбордисти също могат да се възползват от мрежата за безопасни велосипедни алеи.
С кого се свързва ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus?
С този план ADFC се обръща към лицата, отговорни за вземането на политически решения, и към гражданите. Пътната полиция е помолена да предотврати незаконното паркиране по тези маршрути.
Защо маршрутът на Арталбан е на картата?
При обновяването на Aartalbahn има смисъл да се планира паралелна велосипедна пътека или поне да се мисли за структури за пътуване до работното място с велосипедна инфраструктура на спирките.
Какво е правното основание за това?
Действаща административна разпоредба на StVO „За знаци 244.1 и 244.2 Начало и край на велосипеден път“ (към 16.11.2021 г.):
„I. Подреждането на велосипеден път може да се разглежда само по пътища с висока или очаквана висока гъстота на велосипедния трафик, с голямо мрежово значение за колоезденето или по пътища с незначително значение за движението на моторни превозни средства. Високата гъстота на велосипедния трафик и голямото значение на мрежата за колоезденето не предполагат, че колоезденето е преобладаващият вид транспорт. Очакваната висока гъстота на велосипедния трафик може да бъде оправдана от факта, че това се осъществява чрез подреждането на велосипеден път.
II. Движението на превозни средства, различни от велосипедисти, и превозът на малки електрически превозни средства по смисъла на Регламента за малките електрически превозни средства могат да бъдат разрешени по велосипедни пътища само в изключителни случаи чрез подреждане на съответните допълнителни знаци (напр. местен трафик). Следователно, преди да се поръча, трябва да се обърне достатъчно внимание на нуждите на трафика с моторни превозни средства, които не са обхванати от Регламента за малките електрически превозни средства (алтернативно управление на трафика).“
Български