{"id":69562,"date":"2025-02-15T12:31:55","date_gmt":"2025-02-15T11:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.adfc-wiesbaden.de\/?page_id=69562"},"modified":"2025-03-14T14:37:18","modified_gmt":"2025-03-14T13:37:18","slug":"radstern","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/radverkehr\/radstern\/","title":{"rendered":"Wheel star"},"content":{"rendered":"<!--themify_builder_content-->\n<div id=\"themify_builder_content-69562\" data-postid=\"69562\" class=\"themify_builder_content themify_builder_content-69562 themify_builder tf_clear\">\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_et08243 tb_first tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_gukq243 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_kq5r668    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h1 class=\"\">Wiesbadener Radstern \u2013 Safe secondary route network with bicycle roads<\/h1>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_ohuu993 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_2 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_jco1993 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_u3e5646    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h2>The ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus demands: Safe secondary route network with bicycle roads<\/h2>\n<p>We want to make Wiesbaden a city for cyclists. Everyone should be able to cycle safely and comfortably.<\/p>\n<p>Therefore, the AG cycling policy of the ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus has drawn up a plan for a safe secondary route network in Wiesbaden. The routes of the Radstern offer the possibility to reach the different corners of Wiesbaden quickly and directly, far away from the roads, which are mostly confiscated by car traffic. Therefore, they are suitable to be used mainly by cyclists in the future.<br \/>We are calling for these roads to be repurposed as bicycle roads. We want children there to be able to cycle protected and seniors can cruise relaxed.<br \/>If one imagines Wiesbaden as the dial of a clock, then there should be a path starting from the center for every hour. The route is therefore roughly star-shaped, preferably also with cross connections.<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_vdg6315 last\">\n                    <!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_sjjs367 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"\u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"Download wheel star\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                        <div class=\"image-caption tb_text_wrap\">\n            <div class=\"button_container\">\n<div class=\"margin_0-16-8-0\"><a class=\"button1\" href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Download wheel star<\/a><\/div>\n<\/div>        <\/div>\n        <!-- \/image-caption -->\n            <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_1pmc913 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_2sr7913 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_gbxh22\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h3>Where should the bicycle network go?<\/h3>\n<ul>\n<li>It should run as far away as possible from the main roads as a secondary road network.<\/li>\n<li>The network provides direct and continuous connections.<\/li>\n<li>It leads from the center towards the suburbs and into the green.<\/li>\n<li>A secure connection to the neighbouring towns is sought.<\/li>\n<li>The lowest possible gradient is sought.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>How is the bicycle road network designed?<\/h3>\n<ul>\n<li>It has a uniform, comprehensible and recognisable standard.<\/li>\n<li>The <b>Wheel star<\/b>\u00a0is similar to the\u00a0<b>Cyclist<\/b> shown in the signage. Network gaps are systematically closed.<\/li>\n<li>The road surface is optimized, cobblestones are leveled as much as possible.<\/li>\n<li>The crossing of main roads should be comfortable.<\/li>\n<li>If possible, the bicycle roads are laid out according to the RSV-8 model solution (= 4m width and 0.5m separation strips for stationary traffic).<\/li>\n<li>The bicycle roads are entitled to drive in front of other secondary roads.<\/li>\n<li>Unlit paths are illuminated.<\/li>\n<li>The network of cycle paths is signposted accordingly and marked on city cycling maps.<\/li>\n<li>The network is continuously being developed.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>What about cars and buses on the bike lanes?<\/h3>\n<ul>\n<li>Motorised private transport (MIV) is restricted to passenger journeys.<\/li>\n<li>Only residents with a parking permit can park in the bicycle road network at the designated and correspondingly marked places.<\/li>\n<li>Delivery zones are designated for commercial traffic.<\/li>\n<li>The speed is limited to 30 km\/h.<\/li>\n<li>Buses give priority to cyclists, may be replaced or diverted by minibuses.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Who is the bicycle network for?<\/h3>\n<ul>\n<li>The cycle routes should be convenient for cyclists between 9 and 99.<\/li>\n<li>The focus is on everyday cycling.<\/li>\n<li>Users of e-scooters as well as roller skaters and skateboarders can also benefit from the safe cycle path network.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Who does ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus contact?<\/h3>\n<p>With this plan, the ADFC addresses political decision-makers and citizens. The traffic police are asked to prevent illegal parking on these routes.<\/p>\n<h3>Why is the route of the Aartalbahn on the map?<\/h3>\n<p>When renewing the Aartalbahn, it makes sense to plan a parallel cycle path or at least to think of commuter structures with cycling infrastructure at the stops.<\/p>\n<h3>What is the legal basis for this?<\/h3>\n<p>Current StVO administrative provision \u2018To signs 244.1 and 244.2 Start and end of a bicycle road\u2019 (as at 16.11.2021):<br \/>\u2018I. The arrangement of a bicycle road can only be considered on roads with a high or expected high density of bicycle traffic, a high network importance for cycling or on roads of only minor importance for motor vehicle traffic. A high density of bicycle traffic, a high network importance for cycling do not presuppose that cycling is the predominant mode of transport. An expected high density of bicycle traffic can be justified by the fact that this is effected by the arrangement of a bicycle road.<br \/>II. Vehicle traffic other than cycling and the transport of small electric vehicles within the meaning of the Electric Small Vehicles Regulation may only be authorised on bicycle roads in exceptional cases by the arrangement of corresponding additional signs (e.g. local traffic). Therefore, before ordering, sufficient consideration must be given to the needs of traffic with motor vehicles not covered by the Small Electric Vehicles Regulation (alternative traffic management).\u2019<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text --><!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_f2ck244 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Wheel star | \u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"Wheel star | \u00a9 Jan Schlotter\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    Wheel star | \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                    <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n        <\/div>\n<!--\/themify_builder_content-->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The Radstern Wiesbaden as a secondary road network for cyclists<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":69563,"parent":69777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"tags":[],"class_list":["post-69562","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"<h1>Wiesbadener Radstern - Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h1>\n<h2>Der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus fordert: Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h2> <p>Wir wollen Wiesbaden zu einer Stadt f\u00fcr Fahrradfahrer:innen machen. Jeder Mensch soll sicher und komfortabel Rad fahren k\u00f6nnen.<\/p> <p>Daher hat die AG-Radpolitik des ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus einen Plan f\u00fcr ein sicheres Nebenstreckennetz in Wiesbaden erstellt. Die Routen des Radsterns bieten die M\u00f6glichkeit, fernab der gr\u00f6\u00dftenteils vom Autoverkehr beschlagnahmten Stra\u00dfen, schnell und direkt die unterschiedlichen Ecken Wiesbadens zu erreichen. Daher sind sie geeignet, in Zukunft haupts\u00e4chlich von Fahrradfahrern genutzt zu werden.<br \/>Wir fordern f\u00fcr diese Stra\u00dfen die Umwidmung zu Fahrradstra\u00dfen. Wir wollen, dass Kinder dort gesch\u00fctzt radeln und Senior:innen entspannt cruisen k\u00f6nnen.<br \/>Wenn man sich Wiesbaden als Ziffernblatt einer Uhr vorstellt, so soll es f\u00fcr jede Stunde einen Weg vom Zentrum ausgehend geben. Die Streckenf\u00fchrung verl\u00e4uft also in etwa sternf\u00f6rmig, m\u00f6glichst auch mit Querverbindungen.<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"&copy; Jan Schlotter\" alt=\"Download Radstern\"> <h3> &copy; Jan Schlotter <\/h3> <a href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Download Radstern<\/a>\n<h3>Wo soll das Fahrradstra\u00dfennetz verlaufen?<\/h3> <ul> <li>Es soll m\u00f6glichst abseits der Hauptstra\u00dfen als Nebenstra\u00dfennetz verlaufen.<\/li> <li>Das Netz stellt direkte und durchg\u00e4ngige Verbindungen her.<\/li> <li>Es f\u00fchrt vom Zentrum in Richtung der Vororte und ins Gr\u00fcne.<\/li> <li>Es wird eine sichere Anbindung an die Nachbarorte angestrebt.<\/li> <li>Es wird die geringstm\u00f6gliche Steigung angestrebt.<\/li> <\/ul> <h3>Wie wird das Fahrradstra\u00dfennetz konzipiert?<\/h3> <ul> <li>Es weist einen einheitlichen, verst\u00e4ndlichen und wiedererkennbaren Standard auf.<\/li> <li>Der <b>Radstern<\/b>\u00a0wird \u00e4hnlich dem\u00a0<b>Radachter<\/b> in der Beschilderung ausgewiesen. Netzl\u00fccken werden systematisch geschlossen.<\/li> <li>Der Stra\u00dfenbelag wird optimiert, Kopfsteinpflaster wird m\u00f6glichst eingeebnet.<\/li> <li>Die Querung von Hauptstra\u00dfen soll komfortabel sein.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen werden m\u00f6glichst nach der Musterl\u00f6sung RSV-8 (= 4m Breite und Trennstreifen von 0.5m zum ruhenden Verkehr) angelegt.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sind vorfahrtsberechtigt gegen\u00fcber anderen Nebenstra\u00dfen.<\/li> <li>Unbeleuchtete Wege erhalten eine Beleuchtung.<\/li> <li>Das Radwegenetz wird entsprechend ausgeschildert und auf st\u00e4dtischen Radkarten gekennzeichnet.<\/li> <li>Das Netz wird kontinuierlich weiterentwickelt.<\/li> <\/ul> <h3>Was ist mit Autos und Bussen in den Fahrradstra\u00dfen?<\/h3> <ul> <li>Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird auf die Fahrten von Anliegern beschr\u00e4nkt.<\/li> <li>Nur Anlieger mit Parkausweis k\u00f6nnen im Fahrradstra\u00dfennetz an den daf\u00fcr vorgesehenen und entsprechend markierten Stellen parken.<\/li> <li>F\u00fcr den Wirtschaftsverkehr werden Lieferzonen ausgewiesen.<\/li> <li>Die Geschwindigkeit wird auf 30 km\/h begrenzt.<\/li> <li>Busse lassen Radlern Vorrang, werden ggf. durch Kleinbusse ersetzt oder umgeleitet.<\/li> <\/ul> <h3>F\u00fcr wen ist das Fahrradstra\u00dfennetz gedacht?<\/h3> <ul> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sollen f\u00fcr Radler:innen zwischen 9 und 99 bequem nutzbar sein.<\/li> <li>Der Fokus liegt auf dem Alltagsradverkehr.<\/li> <li>Nutzer von E-Scootern sowie Rollschuh- und Skateboardfahrer k\u00f6nnen vom sicheren Radwegenetz ebenfalls profitieren.<\/li> <\/ul> <h3>An wen wendet sich der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3> <p>Der ADFC wendet sich mit diesem Plan an die politischen Entscheider:innen und die B\u00fcrger:innen. Die Verkehrspolizei wird gebeten, schon jetzt auf diesen Strecken das regelwidrige Parken zu unterbinden.<\/p> <h3>Warum ist die Strecke der Aartalbahn in der Karte zu finden?<\/h3> <p>Es ist sinnvoll, bei der Erneuerung der Aartalbahn einen parallel laufenden Radweg einzuplanen oder zumindest Pendlerstrukturen mit Radfahrinfrastruktur an den Haltepunkten mitzudenken.<\/p> <h3>Was ist die rechtliche Grundlage hierf\u00fcr?<\/h3> <p>Aktuelle StVO-Verwaltungsvorschrift \u201eZu Zeichen 244.1 und 244.2 Beginn und Ende einer Fahrradstra\u00dfe\u201c (Stand: 16.11.2021):<br \/>\"I. Die Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe kommt nur auf Stra\u00dfen mit einer hohen oder zu erwartenden hohen Fahrradverkehrsdichte, einer hohen Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr oder auf Stra\u00dfen von lediglich untergeordneter Bedeutung f\u00fcr den Kraftfahrzeugverkehr in Betracht. Eine hohe Fahrradverkehrsdichte, eine hohe Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr setzen nicht voraus, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist. Eine zu erwartende hohe Fahrradverkehrsdichte kann sich dadurch begr\u00fcnden, dass diese mit der Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe bewirkt wird.<br \/>II. Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr und der Verkehr mit Elektrokleinstfahrzeugen im Sinne der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung darf in Fahrradstra\u00dfen nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden (z. B. Anliegerverkehr). Daher m\u00fcssen vor der Anordnung die Bed\u00fcrfnisse des Verkehrs mit Kraftfahrzeugen, die nicht unter die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung fallen, ausreichend ber\u00fccksichtigt werden (alternative Verkehrsf\u00fchrung).\"<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\" alt=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\"> <h3> Radstern | &copy; Jan Schlotter <\/h3>","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/50"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69562"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71529,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions\/71529"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}