Wiesbadener Radstern – Red de rutas secundarias seguras con carreteras para bicicletas

¿A dónde debe ir la red de bicicletas?

• Debe correr lo más lejos posible de las carreteras principales como una red de carreteras secundarias.
• La red proporciona conexiones directas y continuas.
• Conduce desde el centro hacia los suburbios y hacia el verde.
• Se busca una conexión segura con las ciudades vecinas.
• Se busca el gradiente más bajo posible.

¿Cómo se diseña la red de carreteras para bicicletas?

• Tiene un estándar uniforme, comprensible y reconocible.
• El Estrella de rueda es similar a la Ciclista se muestra en la señalización. Las lagunas de la red se subsanan sistemáticamente.
• La superficie de la carretera está optimizada, los adoquines se nivelan tanto como sea posible.
• El cruce de las carreteras principales debe ser cómodo.
• Si es posible, las vías para bicicletas están dispuestas de acuerdo con la solución del modelo RSV-8 (= 4 m de ancho y tiras de separación de 0,5 m para el tráfico estacionario).
• Las carreteras para bicicletas tienen derecho a conducir frente a otras carreteras secundarias.
• Los caminos no iluminados están iluminados.
• La red de carriles bici está señalizada en consecuencia y marcada en los mapas de ciclismo de la ciudad.
• La red se está desarrollando continuamente.

¿Qué pasa con los coches y autobuses en los carriles bici?

• El transporte privado motorizado (MIV) está restringido a los viajes de pasajeros.
• Solo los residentes con permiso de estacionamiento pueden aparcar en la red de carreteras para bicicletas en los lugares designados y correspondientemente marcados.
• Las zonas de entrega están designadas para el tráfico comercial.
• La velocidad está limitada a 30 km/h.
• Los autobuses dan prioridad a los ciclistas, pueden ser reemplazados o desviados por minibuses.

¿Para quién es la red de bicicletas?

• Las rutas ciclistas deben ser convenientes para ciclistas de entre 9 y 99 años.
• La atención se centra en el ciclismo diario.
• Los usuarios de e-scooters, así como patinadores y patinadores también pueden beneficiarse de la red de ciclovías seguras.

¿A quién contacta ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus?

Con este plan, el ADFC se dirige a los responsables políticos y a los ciudadanos. Se pide a la policía de tráfico que evite el estacionamiento ilegal en estas rutas.

¿Por qué está la ruta del Aartalbahn en el mapa?

Al renovar el Aartalbahn, tiene sentido planificar un carril bici paralelo o al menos pensar en estructuras de cercanías con infraestructura ciclista en las paradas.

¿Cuál es la base jurídica para ello?

Disposición administrativa actual de StVO «Para las señales 244.1 y 244.2 Inicio y fin de una carretera para bicicletas» (a 16.11.2021):
«I. La disposición de una carretera para bicicletas solo puede considerarse en carreteras con una alta o esperada alta densidad de tráfico de bicicletas, una gran importancia de la red para la bicicleta o en carreteras de poca importancia para el tráfico de vehículos de motor. Una alta densidad de tráfico de bicicletas, una gran importancia de la red para la bicicleta no presuponen que la bicicleta sea el modo de transporte predominante. Una alta densidad esperada de tráfico de bicicletas puede justificarse por el hecho de que esto se lleva a cabo mediante la disposición de una carretera para bicicletas.
II. El tráfico de vehículos distintos de la bicicleta y el transporte de vehículos eléctricos pequeños en el sentido del Reglamento sobre vehículos eléctricos pequeños solo podrán autorizarse en carreteras para bicicletas en casos excepcionales mediante la disposición de las correspondientes señales adicionales (por ejemplo, tráfico local). Por lo tanto, antes de ordenar, deben tenerse suficientemente en cuenta las necesidades del tráfico con vehículos de motor no cubiertos por el Reglamento sobre pequeños vehículos eléctricos (gestión alternativa del tráfico).»