{"id":69562,"date":"2025-02-15T12:31:55","date_gmt":"2025-02-15T11:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.adfc-wiesbaden.de\/?page_id=69562"},"modified":"2025-03-14T14:37:18","modified_gmt":"2025-03-14T13:37:18","slug":"radstern","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/radverkehr\/radstern\/","title":{"rendered":"Estrella de rueda"},"content":{"rendered":"<!--themify_builder_content-->\n<div id=\"themify_builder_content-69562\" data-postid=\"69562\" class=\"themify_builder_content themify_builder_content-69562 themify_builder tf_clear\">\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_et08243 tb_first tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_gukq243 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_kq5r668    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h1 class=\"\">Wiesbadener Radstern \u2013 Red de rutas secundarias seguras con carreteras para bicicletas<\/h1>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_ohuu993 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_2 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_jco1993 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_u3e5646    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h2>El ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus exige: Red de rutas secundarias seguras con carreteras para bicicletas<\/h2>\n<p>Queremos hacer de Wiesbaden una ciudad para ciclistas. Todo el mundo debe ser capaz de montar en bicicleta de forma segura y c\u00f3moda.<\/p>\n<p>Por lo tanto, la pol\u00edtica de ciclismo de la ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus ha elaborado un plan para una red de rutas secundarias seguras en Wiesbaden. Las rutas del Radstern ofrecen la posibilidad de llegar a las diferentes esquinas de Wiesbaden de forma r\u00e1pida y directa, lejos de las carreteras, que en su mayor\u00eda son confiscadas por el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles. Por lo tanto, son adecuados para ser utilizados principalmente por ciclistas en el futuro.<br \/>Estamos pidiendo que estos caminos sean reutilizados como caminos para bicicletas. Queremos que los ni\u00f1os all\u00ed puedan estar protegidos en bicicleta y que las personas mayores puedan navegar relajadas.<br \/>Si uno imagina Wiesbaden como el dial de un reloj, entonces deber\u00eda haber un camino que comienza desde el centro por cada hora. Por lo tanto, la ruta tiene forma de estrella, preferiblemente tambi\u00e9n con conexiones cruzadas.<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_vdg6315 last\">\n                    <!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_sjjs367 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"\u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"Descargar rueda estrella\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                        <div class=\"image-caption tb_text_wrap\">\n            <div class=\"button_container\">\n<div class=\"margin_0-16-8-0\"><a class=\"button1\" href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Descargar rueda estrella<\/a><\/div>\n<\/div>        <\/div>\n        <!-- \/image-caption -->\n            <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_1pmc913 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_2sr7913 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_gbxh22\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h3>\u00bfA d\u00f3nde debe ir la red de bicicletas?<\/h3>\n<ul>\n<li>Debe correr lo m\u00e1s lejos posible de las carreteras principales como una red de carreteras secundarias.<\/li>\n<li>La red proporciona conexiones directas y continuas.<\/li>\n<li>Conduce desde el centro hacia los suburbios y hacia el verde.<\/li>\n<li>Se busca una conexi\u00f3n segura con las ciudades vecinas.<\/li>\n<li>Se busca el gradiente m\u00e1s bajo posible.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo se dise\u00f1a la red de carreteras para bicicletas?<\/h3>\n<ul>\n<li>Tiene un est\u00e1ndar uniforme, comprensible y reconocible.<\/li>\n<li>El <b>Estrella de rueda<\/b>\u00a0es similar a la\u00a0<b>Ciclista<\/b> se muestra en la se\u00f1alizaci\u00f3n. Las lagunas de la red se subsanan sistem\u00e1ticamente.<\/li>\n<li>La superficie de la carretera est\u00e1 optimizada, los adoquines se nivelan tanto como sea posible.<\/li>\n<li>El cruce de las carreteras principales debe ser c\u00f3modo.<\/li>\n<li>Si es posible, las v\u00edas para bicicletas est\u00e1n dispuestas de acuerdo con la soluci\u00f3n del modelo RSV-8 (= 4 m de ancho y tiras de separaci\u00f3n de 0,5 m para el tr\u00e1fico estacionario).<\/li>\n<li>Las carreteras para bicicletas tienen derecho a conducir frente a otras carreteras secundarias.<\/li>\n<li>Los caminos no iluminados est\u00e1n iluminados.<\/li>\n<li>La red de carriles bici est\u00e1 se\u00f1alizada en consecuencia y marcada en los mapas de ciclismo de la ciudad.<\/li>\n<li>La red se est\u00e1 desarrollando continuamente.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 pasa con los coches y autobuses en los carriles bici?<\/h3>\n<ul>\n<li>El transporte privado motorizado (MIV) est\u00e1 restringido a los viajes de pasajeros.<\/li>\n<li>Solo los residentes con permiso de estacionamiento pueden aparcar en la red de carreteras para bicicletas en los lugares designados y correspondientemente marcados.<\/li>\n<li>Las zonas de entrega est\u00e1n designadas para el tr\u00e1fico comercial.<\/li>\n<li>La velocidad est\u00e1 limitada a 30 km\/h.<\/li>\n<li>Los autobuses dan prioridad a los ciclistas, pueden ser reemplazados o desviados por minibuses.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfPara qui\u00e9n es la red de bicicletas?<\/h3>\n<ul>\n<li>Las rutas ciclistas deben ser convenientes para ciclistas de entre 9 y 99 a\u00f1os.<\/li>\n<li>La atenci\u00f3n se centra en el ciclismo diario.<\/li>\n<li>Los usuarios de e-scooters, as\u00ed como patinadores y patinadores tambi\u00e9n pueden beneficiarse de la red de ciclov\u00edas seguras.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfA qui\u00e9n contacta ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3>\n<p>Con este plan, el ADFC se dirige a los responsables pol\u00edticos y a los ciudadanos. Se pide a la polic\u00eda de tr\u00e1fico que evite el estacionamiento ilegal en estas rutas.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 la ruta del Aartalbahn en el mapa?<\/h3>\n<p>Al renovar el Aartalbahn, tiene sentido planificar un carril bici paralelo o al menos pensar en estructuras de cercan\u00edas con infraestructura ciclista en las paradas.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1l es la base jur\u00eddica para ello?<\/h3>\n<p>Disposici\u00f3n administrativa actual de StVO \u00abPara las se\u00f1ales 244.1 y 244.2 Inicio y fin de una carretera para bicicletas\u00bb (a 16.11.2021):<br \/>\u00abI. La disposici\u00f3n de una carretera para bicicletas solo puede considerarse en carreteras con una alta o esperada alta densidad de tr\u00e1fico de bicicletas, una gran importancia de la red para la bicicleta o en carreteras de poca importancia para el tr\u00e1fico de veh\u00edculos de motor. Una alta densidad de tr\u00e1fico de bicicletas, una gran importancia de la red para la bicicleta no presuponen que la bicicleta sea el modo de transporte predominante. Una alta densidad esperada de tr\u00e1fico de bicicletas puede justificarse por el hecho de que esto se lleva a cabo mediante la disposici\u00f3n de una carretera para bicicletas.<br \/>II. El tr\u00e1fico de veh\u00edculos distintos de la bicicleta y el transporte de veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os en el sentido del Reglamento sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os solo podr\u00e1n autorizarse en carreteras para bicicletas en casos excepcionales mediante la disposici\u00f3n de las correspondientes se\u00f1ales adicionales (por ejemplo, tr\u00e1fico local). Por lo tanto, antes de ordenar, deben tenerse suficientemente en cuenta las necesidades del tr\u00e1fico con veh\u00edculos de motor no cubiertos por el Reglamento sobre peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos (gesti\u00f3n alternativa del tr\u00e1fico).\u00bb<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text --><!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_f2ck244 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"\u00a1 | \u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"\u00a1 | \u00a9 Jan Schlotter\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    \u00a1 | \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                    <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n        <\/div>\n<!--\/themify_builder_content-->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Radstern Wiesbaden como red secundaria de carreteras para ciclistas<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":69563,"parent":69777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"tags":[],"class_list":["post-69562","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"<h1>Wiesbadener Radstern - Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h1>\n<h2>Der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus fordert: Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h2> <p>Wir wollen Wiesbaden zu einer Stadt f\u00fcr Fahrradfahrer:innen machen. Jeder Mensch soll sicher und komfortabel Rad fahren k\u00f6nnen.<\/p> <p>Daher hat die AG-Radpolitik des ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus einen Plan f\u00fcr ein sicheres Nebenstreckennetz in Wiesbaden erstellt. Die Routen des Radsterns bieten die M\u00f6glichkeit, fernab der gr\u00f6\u00dftenteils vom Autoverkehr beschlagnahmten Stra\u00dfen, schnell und direkt die unterschiedlichen Ecken Wiesbadens zu erreichen. Daher sind sie geeignet, in Zukunft haupts\u00e4chlich von Fahrradfahrern genutzt zu werden.<br \/>Wir fordern f\u00fcr diese Stra\u00dfen die Umwidmung zu Fahrradstra\u00dfen. Wir wollen, dass Kinder dort gesch\u00fctzt radeln und Senior:innen entspannt cruisen k\u00f6nnen.<br \/>Wenn man sich Wiesbaden als Ziffernblatt einer Uhr vorstellt, so soll es f\u00fcr jede Stunde einen Weg vom Zentrum ausgehend geben. Die Streckenf\u00fchrung verl\u00e4uft also in etwa sternf\u00f6rmig, m\u00f6glichst auch mit Querverbindungen.<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"&copy; Jan Schlotter\" alt=\"Download Radstern\"> <h3> &copy; Jan Schlotter <\/h3> <a href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Download Radstern<\/a>\n<h3>Wo soll das Fahrradstra\u00dfennetz verlaufen?<\/h3> <ul> <li>Es soll m\u00f6glichst abseits der Hauptstra\u00dfen als Nebenstra\u00dfennetz verlaufen.<\/li> <li>Das Netz stellt direkte und durchg\u00e4ngige Verbindungen her.<\/li> <li>Es f\u00fchrt vom Zentrum in Richtung der Vororte und ins Gr\u00fcne.<\/li> <li>Es wird eine sichere Anbindung an die Nachbarorte angestrebt.<\/li> <li>Es wird die geringstm\u00f6gliche Steigung angestrebt.<\/li> <\/ul> <h3>Wie wird das Fahrradstra\u00dfennetz konzipiert?<\/h3> <ul> <li>Es weist einen einheitlichen, verst\u00e4ndlichen und wiedererkennbaren Standard auf.<\/li> <li>Der <b>Radstern<\/b>\u00a0wird \u00e4hnlich dem\u00a0<b>Radachter<\/b> in der Beschilderung ausgewiesen. Netzl\u00fccken werden systematisch geschlossen.<\/li> <li>Der Stra\u00dfenbelag wird optimiert, Kopfsteinpflaster wird m\u00f6glichst eingeebnet.<\/li> <li>Die Querung von Hauptstra\u00dfen soll komfortabel sein.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen werden m\u00f6glichst nach der Musterl\u00f6sung RSV-8 (= 4m Breite und Trennstreifen von 0.5m zum ruhenden Verkehr) angelegt.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sind vorfahrtsberechtigt gegen\u00fcber anderen Nebenstra\u00dfen.<\/li> <li>Unbeleuchtete Wege erhalten eine Beleuchtung.<\/li> <li>Das Radwegenetz wird entsprechend ausgeschildert und auf st\u00e4dtischen Radkarten gekennzeichnet.<\/li> <li>Das Netz wird kontinuierlich weiterentwickelt.<\/li> <\/ul> <h3>Was ist mit Autos und Bussen in den Fahrradstra\u00dfen?<\/h3> <ul> <li>Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird auf die Fahrten von Anliegern beschr\u00e4nkt.<\/li> <li>Nur Anlieger mit Parkausweis k\u00f6nnen im Fahrradstra\u00dfennetz an den daf\u00fcr vorgesehenen und entsprechend markierten Stellen parken.<\/li> <li>F\u00fcr den Wirtschaftsverkehr werden Lieferzonen ausgewiesen.<\/li> <li>Die Geschwindigkeit wird auf 30 km\/h begrenzt.<\/li> <li>Busse lassen Radlern Vorrang, werden ggf. durch Kleinbusse ersetzt oder umgeleitet.<\/li> <\/ul> <h3>F\u00fcr wen ist das Fahrradstra\u00dfennetz gedacht?<\/h3> <ul> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sollen f\u00fcr Radler:innen zwischen 9 und 99 bequem nutzbar sein.<\/li> <li>Der Fokus liegt auf dem Alltagsradverkehr.<\/li> <li>Nutzer von E-Scootern sowie Rollschuh- und Skateboardfahrer k\u00f6nnen vom sicheren Radwegenetz ebenfalls profitieren.<\/li> <\/ul> <h3>An wen wendet sich der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3> <p>Der ADFC wendet sich mit diesem Plan an die politischen Entscheider:innen und die B\u00fcrger:innen. Die Verkehrspolizei wird gebeten, schon jetzt auf diesen Strecken das regelwidrige Parken zu unterbinden.<\/p> <h3>Warum ist die Strecke der Aartalbahn in der Karte zu finden?<\/h3> <p>Es ist sinnvoll, bei der Erneuerung der Aartalbahn einen parallel laufenden Radweg einzuplanen oder zumindest Pendlerstrukturen mit Radfahrinfrastruktur an den Haltepunkten mitzudenken.<\/p> <h3>Was ist die rechtliche Grundlage hierf\u00fcr?<\/h3> <p>Aktuelle StVO-Verwaltungsvorschrift \u201eZu Zeichen 244.1 und 244.2 Beginn und Ende einer Fahrradstra\u00dfe\u201c (Stand: 16.11.2021):<br \/>\"I. Die Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe kommt nur auf Stra\u00dfen mit einer hohen oder zu erwartenden hohen Fahrradverkehrsdichte, einer hohen Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr oder auf Stra\u00dfen von lediglich untergeordneter Bedeutung f\u00fcr den Kraftfahrzeugverkehr in Betracht. Eine hohe Fahrradverkehrsdichte, eine hohe Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr setzen nicht voraus, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist. Eine zu erwartende hohe Fahrradverkehrsdichte kann sich dadurch begr\u00fcnden, dass diese mit der Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe bewirkt wird.<br \/>II. Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr und der Verkehr mit Elektrokleinstfahrzeugen im Sinne der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung darf in Fahrradstra\u00dfen nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden (z. B. Anliegerverkehr). Daher m\u00fcssen vor der Anordnung die Bed\u00fcrfnisse des Verkehrs mit Kraftfahrzeugen, die nicht unter die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung fallen, ausreichend ber\u00fccksichtigt werden (alternative Verkehrsf\u00fchrung).\"<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\" alt=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\"> <h3> Radstern | &copy; Jan Schlotter <\/h3>","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/50"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69562"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71529,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions\/71529"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}