{"id":72458,"date":"2024-06-13T20:11:00","date_gmt":"2024-06-13T18:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/?p=72458"},"modified":"2025-05-10T20:17:20","modified_gmt":"2025-05-10T18:17:20","slug":"aktion-zum-verkehrssicherheitstag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/es\/2024\/06\/politik-verkehr\/aktion-zum-verkehrssicherheitstag\/","title":{"rendered":"Acci\u00f3n sobre el D\u00eda de la Seguridad Vial"},"content":{"rendered":"\n
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\n Acciones en el D\u00eda de la Seguridad Vial cerca del Parlamento Estatal de Hesse en Wiesbaden | \u00a9 Wolfgang Wrensch <\/h3>\n <\/div>\n \n <\/div>\n\n
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Acci\u00f3n sobre el D\u00eda de la Seguridad Vial<\/h1>\n

Comunicado de prensa de ADFC Hessen<\/strong><\/p>\n

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Una mirada a las cifras de accidentes de la Oficina de Estad\u00edstica de Hesse hace pensar: solo en Hesse, una persona promedio muere cada semana a pie o en bicicleta. Es imperativo proteger mejor a los ciclistas y peatones de los accidentes. Los miembros activos de ADFC Hessen y VCD llaman la atenci\u00f3n sobre el hecho de que los planificadores de tr\u00e1fico de las ciudades y municipios deben tener m\u00e1s libertad para las medidas de protecci\u00f3n por ley. En particular, piden al gobierno del estado de Hesse que abandone su bloqueo y finalmente despeje el camino para una enmienda mejorada a la Ley de Tr\u00e1fico Vial en el Consejo Federal.<\/p>\n<\/div>\n

Para demostrar por qu\u00e9 este llamamiento es tan urgente, los partidarios de la demanda hab\u00edan circulado el jueves desde las orillas del Rin en Biebrich hasta el Dern\u2019sche Gel\u00e4nde, cerca del Parlamento del Estado de Hesse. Bicibus Wiesbaden realiz\u00f3 la gira. Como parte de una acci\u00f3n para Tempo 30 y Visi\u00f3n Zero, los participantes mostraron c\u00f3mo la distancia de frenado en Tempo 30 se reduce a la mitad en comparaci\u00f3n con Tempo 50. Una ley de tr\u00e1fico moderna, como exigen las asociaciones, dar\u00eda a los municipios la oportunidad de ordenar Tempo 30 mucho m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que la enmienda a la Ley de Tr\u00e1fico por Carretera (StVG) en noviembre de 2023 tambi\u00e9n fracasara porque el gobierno del estado de Hesse se neg\u00f3 a aprobarla, la ADFC pide a la alianza negro-roja, que ha estado gobernando en Hesse desde enero, que ahora promueva activamente la adopci\u00f3n de la enmienda legislativa. El compromiso alcanzado en el comit\u00e9 de conciliaci\u00f3n del Consejo Federal y el Bundestag el mi\u00e9rcoles requiere ahora una mayor\u00eda en el Consejo Federal. El gobierno del estado de Hesse ahora debe estar de acuerdo con esto en el segundo intento. Solo de esta manera puede estar a la altura de su afirmaci\u00f3n de ser socio de los municipios de Hesse.<\/p>\n

La Alianza por Ciudades Vivables a trav\u00e9s de Velocidades Apropiadas, que incluye m\u00e1s de mil municipios a nivel nacional y m\u00e1s de cien en Hesse, tambi\u00e9n pide m\u00e1s libertad municipal en la disposici\u00f3n de l\u00edmites de velocidad internos con el objetivo de aumentar la calidad de la residencia y la seguridad vial. Del mismo modo, las asociaciones municipales est\u00e1n presionando un\u00e1nimemente para una enmienda a la StVG. \"Un gobierno provincial que ha estipulado en su acuerdo de coalici\u00f3n que los asuntos locales deben decidirse sobre el terreno tambi\u00e9n debe aceptar la enmienda a la StVG en el Consejo Federal\", dice Ansgar Hegerfeld, presidente de ADFC Hessen.<\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s de los objetivos de protecci\u00f3n del clima y promoci\u00f3n del desarrollo urbano, la seguridad vial en el sentido de Visi\u00f3n Cero debe consagrarse en la Ley de Tr\u00e1fico Vial como un objetivo general. Esto tambi\u00e9n requiere un claro cambio de paradigma hacia la prevenci\u00f3n de riesgos. Las medidas para mejorar la seguridad vial, como la velocidad 30 o la instalaci\u00f3n de un carril bici, deben ser posibles para los municipios como medida preventiva y no solo si un accidente superior a la media puede demostrarse mediante investigaciones exhaustivas. La seguridad vial no debe fallar debido a obst\u00e1culos legales o burocr\u00e1ticos. Una red ciclista segura y c\u00f3moda para todas las personas, incluidos los ni\u00f1os y las personas mayores, solo puede crearse si se pueden establecer carriles bici o carriles bici separados siempre que se utilicen velocidades superiores a 30 km\/h\u00bb, concluye Hegerfeld.<\/p>\n

Acerca de ADFC Hessen<\/strong>
ADFC Hessen fue fundada en 1986 y cuenta con m\u00e1s de 20.000 miembros. El Landesverband representa los intereses de los ciclistas en Hesse frente a la pol\u00edtica estatal, es miembro del comit\u00e9 directivo de la Arbeitsgemeinschaft Nahmobilit\u00e4t Hessen (AGNH) y tambi\u00e9n lleva a cabo una variedad de actividades: Por ejemplo, el ADFC Hessen asesora al estado de Hesse sobre la direcci\u00f3n de las rutas ciclistas de larga distancia de Hesse, certifica a las empresas y municipios como empleadores amigables con la bicicleta, apoya el proyecto estatal bike + business, certifica alojamientos amigables con la bicicleta (Bett + Bicicleta) y ofrece cursos de ciclismo para adultos. En casi cada distrito de Hessian hay una asociaci\u00f3n del distrito, en muchos municipios tambi\u00e9n divisiones ADFC locales. All\u00ed, las personas activas se encargan de los problemas de ciclismo, organizan recorridos en bicicleta y ofrecen varios servicios, como la codificaci\u00f3n de bicicletas.<\/p>\n

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Una mirada a las cifras de accidentes de la Oficina de Estad\u00edstica de Hesse hace pensar: solo en Hesse, una persona promedio muere cada semana a pie o en bicicleta. Es imperativo proteger mejor a los ciclistas y peatones de los accidentes. Los miembros activos de ADFC Hessen y VCD llaman la atenci\u00f3n sobre el hecho de que los planificadores de tr\u00e1fico de las ciudades y municipios deben tener m\u00e1s libertad para las medidas de protecci\u00f3n por ley. En particular, piden al gobierno del estado de Hesse que abandone su bloqueo y finalmente despeje el camino para una enmienda mejorada a la Ley de Tr\u00e1fico Vial en el Consejo Federal.<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":72463,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Nachrichten-Seite.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123,522],"tags":[157,775,738],"class_list":["post-72458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politik-verkehr","category-pressemitteilung","tag-fahrraddemo","tag-politik-verkehr","tag-pressemitteilung","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"\"Aktion

Aktion zum Verkehrssicherheitstag in der N\u00e4he des Hessischen Landtags in Wiesbaden | © Wolfgang Wrensch <\/h3>\n

Aktion zum Verkehrssicherheitstag<\/h1>

Pressemitteilung des ADFC Hessen<\/strong><\/p>\n

Ein Blick auf die Unfallzahlen des Hessischen Statistischen Landesamts l\u00e4sst nachdenklich werden: Allein in Hessen stirbt jede Woche durchschnittlich ein Mensch zu Fu\u00df oder zu Rad. Es ist zwingend notwendig, Radfahrende und Fu\u00dfg\u00e4nger besser vor Unf\u00e4llen zu sch\u00fctzen. Aktive des ADFC Hessen und des VCD machen darauf aufmerksam, dass den Verkehrsplaner:innen der St\u00e4dte und Gemeinden dazu gesetzlich mehr Freiraum f\u00fcr Schutzma\u00dfnahmen einger\u00e4umt werden muss. Sie appellieren insbesondere an die hessische Landesregierung, ihre Blockade aufzugeben und im Bundesrat endlich den Weg f\u00fcr eine verbesserte Novelle des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes freizumachen.<\/p>\n

Um zu zeigen, weshalb dieser Appell so dringlich ist, waren Unterst\u00fctzer:innen der Forderung am Donnerstag mit dem Rad vom Biebricher Rheinufer zum Dern'schen Gel\u00e4nde in der N\u00e4he des Hessischen Landtags gefahren. Bicibus Wiesbaden hatte die Tour durchgef\u00fchrt. Im Rahmen einer Aktion f\u00fcr Tempo 30 und Vision Zero machten die Teilnehmenden sichtbar, wie sich der Bremsweg bei Tempo 30 im Vergleich zu Tempo 50 halbiert. Ein zeitgem\u00e4\u00dfes Stra\u00dfenverkehrsgesetz, wie es die Verb\u00e4nde fordern, b\u00f6te Kommunen die M\u00f6glichkeit, Tempo 30 sehr viel einfacher anordnen zu k\u00f6nnen.<\/p>

Nachdem die Novelle des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes (StVG) im November 2023 auch daran gescheitert war, dass die hessische Landesregierung ihr die Zustimmung verweigerte, fordert der ADFC das seit Januar in Hessen regierende schwarz-rote B\u00fcndnis auf, sich jetzt aktiv f\u00fcr eine Verabschiedung der Gesetzesnovelle einzusetzen. Der im Vermittlungsausschuss von Bundesrat und Bundestag am gestrigen Mittwoch gefundene Kompromiss bedarf nun einer Mehrheit im Bundesrat. Die hessische Landesregierung muss diesem nun im zweiten Anlauf zustimmen. Nur so kann sie ihrem Anspruch, Partnerin der hessischen Kommunen zu sein, gerecht werden.<\/p>

Auch das B\u00fcndnis \u201eLebenswerte St\u00e4dte durch angemessene Geschwindigkeiten\u201c, dem bundesweit mehr als tausend und in Hessen \u00fcber hundert Kommunen angeh\u00f6ren, fordert mehr kommunale Freiheit bei der Anordnung inner\u00f6rtlicher Geschwindigkeitsbegrenzungen mit dem Ziel, die Aufenthaltsqualit\u00e4t und die Verkehrssicherheit zu erh\u00f6hen. Ebenso dr\u00e4ngen die kommunalen Spitzenverb\u00e4nde einhellig auf eine StVG-Novelle. \u201eEine Landesregierung, die in ihrem Koalitionsvertrag festgehalten hat, dass \u00f6rtliche Belange vor Ort entschieden werden sollen, muss konsequenterweise auch im Bundesrat der StVG-Novelle zustimmen\u201c, so Ansgar Hegerfeld, Vorsitzender des ADFC Hessen.<\/p>

\u201eNeben den Zielen Klimaschutz und F\u00f6rderung der st\u00e4dtebaulichen Entwicklung muss die Verkehrssicherheit im Sinne der Vision Zero im Stra\u00dfenverkehrsgesetz als \u00fcbergeordnetes Ziel verankert werden. Hier bedarf es auch eines klaren Paradigmenwechsels hin zu einer Gefahrenvorsorge. Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, wie Tempo 30 oder die Anlage eines Radfahrstreifens, m\u00fcssen den Kommunen pr\u00e4ventiv m\u00f6glich sein und nicht erst, wenn durch aufwendige Untersuchungen \u00fcberdurchschnittliches Unfallgeschehen nachgewiesen werden kann. Verkehrssicherheit darf nicht an rechtlichen oder b\u00fcrokratischen Hindernissen scheitern. Ein sicheres und komfortables Radverkehrsnetz f\u00fcr alle Menschen \u2013 auch Kinder und Senior:innen \u2013 kann nur entstehen, wenn \u00fcberall dort, wo schneller als Tempo 30 gefahren wird, separierte Radstreifen oder Radwege angelegt werden k\u00f6nnen\u201c, so Hegerfeld abschlie\u00dfend.<\/p>

\u00dcber den ADFC Hessen<\/strong>
Dem 1986 gegr\u00fcndeten ADFC Hessen geh\u00f6ren \u00fcber 20.000 Mitglieder an. Der Landesverband vertritt die Interessen der Radfahrer:innen in Hessen gegen\u00fcber der Landespolitik, geh\u00f6rt dem Lenkungskreis der Arbeitsgemeinschaft Nahmobilit\u00e4t Hessen (AGNH) an und betreibt dar\u00fcber hinaus vielf\u00e4ltige Aktivit\u00e4ten: So ber\u00e4t der ADFC Hessen das Land Hessen bei der Wegweisung der Hessischen Radfernwege, zertifiziert Unternehmen und Kommunen als fahrradfreundliche Arbeitgeber, unterst\u00fctzt das Landesprojekt bike + business, zertifiziert fahrradfreundliche Unterk\u00fcnfte (Bett+Bike) und bietet Radfahrkurse f\u00fcr Erwachsene an. In nahezu jedem hessischen Landkreis gibt es einen Kreisverband, in vielen Kommunen auch \u00f6rtliche ADFC-Gliederungen. Dort k\u00fcmmern sich die Aktiven um Belange des Radverkehrs, organisieren Radtouren und bieten verschiedene Serviceleistungen wie Fahrradcodierungen an.<\/p>

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