Action pour la Journée de la sécurité routière

Pour montrer pourquoi cet appel est si urgent, les partisans de la revendication étaient allés jeudi à vélo de la rive biébrienne du Rhin au terrain de Dern près du parlement du Land de Hesse. Bicibus Wiesbaden avait effectué la tournée. Dans le cadre d'une action pour Tempo 30 et Vision Zero, les participants ont montré comment la distance de freinage à Tempo 30 est réduite de moitié par rapport à Tempo 50. Une loi sur la circulation routière moderne, comme l'exigent les associations, offrirait aux communes la possibilité d'ordonner le Tempo 30 beaucoup plus facilement.

Après l’échec de la modification de la loi sur la circulation routière (StVG) en novembre 2023 en raison du refus du gouvernement du Land de Hesse de l’approuver, l’ADFC invite l’alliance rouge et noire au pouvoir en Hesse depuis janvier à s’engager activement en faveur de l’adoption de la modification de la loi. Le compromis trouvé mercredi dernier au sein du comité de conciliation entre le Bundesrat et le Bundestag nécessite désormais une majorité au Bundesrat. Le gouvernement du Land de Hesse doit maintenant l'approuver dans un deuxième temps. Ce n'est qu'ainsi qu'elle pourra satisfaire à son exigence d'être partenaire des communes de Hesse.

L’alliance «Villes agréables à vivre grâce à des vitesses adéquates», qui regroupe plus d’un millier de communes dans toute l’Allemagne et plus d’une centaine en Hesse, demande également davantage de liberté municipale dans l’établissement de limitations de vitesse locales dans le but d’améliorer la qualité du séjour et la sécurité routière. De même, les associations faîtières communales plaident unanimement en faveur d'une modification de la LPP. «Un gouvernement du Land qui a stipulé dans son accord de coalition que les intérêts locaux devaient être tranchés sur place doit logiquement approuver la modification de la LPP au sein du Bundesrat», a déclaré Ansgar Hegerfeld, président de l’ADFC Hesse.

«Outre les objectifs de protection du climat et de promotion du développement urbain, la sécurité routière doit être inscrite dans la loi sur le transport routier en tant qu’objectif général, conformément à la vision zéro. Un changement de paradigme clair vers la prévention des risques est également nécessaire à cet égard. Les mesures visant à améliorer la sécurité routière, telles que la vitesse 30 ou l'installation d'une piste cyclable, doivent être possibles à titre préventif pour les communes et non pas seulement lorsque des enquêtes approfondies permettent de détecter des accidents supérieurs à la moyenne. La sécurité routière ne doit pas échouer en raison d'obstacles juridiques ou bureaucratiques. Un réseau cyclable sûr et confortable pour tous, y compris les enfants et les personnes âgées, ne peut être créé que si des pistes cyclables ou des pistes cyclables séparées peuvent être aménagées partout où la vitesse est supérieure à 30 km/h», conclut M. Hegerfeld.

À propos de l'ADFC Hesse
Fondée en 1986, l'ADFC Hesse compte plus de 20 000 membres. L'association provinciale représente les intérêts des cyclistes en Hesse vis-à-vis de la politique du Land, fait partie du groupe de pilotage de l'Association de mobilité locale de Hesse (AGNH) et mène en outre de nombreuses activités : l'ADFC Hesse conseille ainsi le Land de Hesse dans l'orientation des pistes cyclables de Hesse, certifie les entreprises et les communes en tant qu'employeurs favorables au vélo, soutient le projet provincial bike + business, propose des hébergements adaptés au vélo (lit + vélo) et propose des cours de cyclisme pour adultes. Dans presque tous les districts de Hesse, il existe une fédération de district, dans de nombreuses municipalités, il existe également des divisions locales de l'ADFC. Là, les actifs s'occupent des questions liées au cyclisme, organisent des randonnées à vélo et offrent divers services tels que le codage du vélo.