Étoile cycliste de Wiesbaden – Réseau secondaire sécurisé de routes cyclables
L'ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus appelle à un réseau secondaire sûr avec des pistes cyclables
Nous voulons faire de Wiesbaden une ville pour les cyclistes. Tout le monde doit pouvoir faire du vélo en toute sécurité et confortablement.
C'est pourquoi la politique cycliste AG de l'ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus a élaboré un plan pour un réseau secondaire sûr à Wiesbaden. Les itinéraires du Radstern offrent la possibilité d'atteindre rapidement et directement les différents coins de Wiesbaden, loin des routes en grande partie confisquées par la circulation automobile. Par conséquent, ils sont susceptibles d'être utilisés principalement par les cyclistes à l'avenir.
Nous demandons que ces routes soient transformées en pistes cyclables. Nous voulons que les enfants puissent y faire du vélo en toute sécurité et que les seniors puissent y faire des croisières détendues.
Si vous imaginez Wiesbaden comme le cadran d'une montre, il devrait y avoir un chemin à partir du centre pour chaque heure. Le tracé est donc en forme d'étoile, si possible avec des liaisons transversales.
© Jan Schlotter
Où doit se dérouler le réseau de pistes cyclables?
- Il doit se dérouler le plus loin possible des routes principales en tant que réseau routier secondaire.
- Le réseau établit des connexions directes et continues.
- Il mène du centre vers la banlieue et la verdure.
- Une connexion sécurisée avec les villes voisines est recherchée.
- La pente la plus basse possible est recherchée.
Comment le réseau de routes cyclables est-il conçu?
- Il présente une norme uniforme, compréhensible et reconnaissable.
- Le Étoile de roue sera similaire à la Radachter indiqué dans la signalisation. Les lacunes du réseau sont systématiquement comblées.
- Le revêtement routier est optimisé, les pavés sont nivelés autant que possible.
- La traversée des routes principales doit être confortable.
- Dans la mesure du possible, les pistes cyclables sont aménagées selon la solution type RSV-8 (= largeur de 4 m et bande de séparation de 0,5 m pour le trafic au repos).
- Les routes à vélo sont prioritaires par rapport aux autres routes secondaires.
- Les chemins non éclairés reçoivent un éclairage.
- Le réseau de pistes cyclables est indiqué en conséquence et indiqué sur les cartes cyclables urbaines.
- Le réseau est en constante évolution.
Qu'en est-il des voitures et des bus dans les rues à vélo?
- Le transport individuel motorisé (MIV) est limité aux déplacements des riverains.
- Seuls les riverains munis d'un permis de stationnement peuvent stationner dans le réseau de routes cyclables aux endroits prévus à cet effet et marqués en conséquence.
- Des zones de livraison sont désignées pour les échanges économiques.
- La vitesse est limitée à 30 km/h.
- Les bus donnent la priorité aux cyclistes, sont éventuellement remplacés ou déviés par des minibus.
À qui s'adresse le réseau de pistes cyclables?
- Les pistes cyclables doivent être pratiques pour les cyclistes entre 9 et 99 ans.
- L'accent est mis sur la circulation quotidienne des vélos.
- Les utilisateurs de trottinettes électriques ainsi que les patineurs et les skateboarders peuvent également bénéficier du réseau de pistes cyclables sécurisé.
À qui s'adresse l'ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus?
Avec ce plan, l'ADFC s'adresse aux décideurs politiques et aux citoyens. La police de la circulation est priée d'interdire dès à présent le stationnement irrégulier sur ces itinéraires.
Pourquoi l'itinéraire du chemin de fer de l'Aartal se trouve-t-il sur la carte?
Lors du renouvellement de la piste cyclable de l'Aartal, il est judicieux de prévoir une piste cyclable parallèle ou au moins de penser à des structures de navetteurs dotées d'une infrastructure cyclable aux points d'arrêt.
Quelle est la base juridique pour cela?
Disposition administrative actuelle du code de la route «Sur les signes 244.1 et 244.2 Début et fin d’une route cyclable» (situation au 16 novembre 2021):
«I. La disposition d’une route cyclable n’entre en ligne de compte que sur les routes à forte densité de circulation cyclable ou susceptibles de l’être, sur les routes à forte densité de réseau pour la circulation cyclable ou sur les routes qui n’ont qu’une importance secondaire pour la circulation automobile. Une forte densité du trafic cyclable, une grande importance du réseau pour le cyclisme ne présupposent pas que le cyclisme soit le mode de transport prédominant. Une densité élevée attendue du trafic cyclable peut être justifiée par le fait qu’elle est provoquée par la disposition d’une route cyclable.
II. La circulation des véhicules autres que le vélo et la circulation des véhicules électriques de petite taille au sens du règlement relatif aux véhicules électriques de petite taille ne peut être autorisée sur les routes à vélo qu’à titre exceptionnel, par l’apposition de symboles supplémentaires appropriés (par exemple, la circulation des riverains). Par conséquent, avant l’injonction, il convient de tenir suffisamment compte des besoins de la circulation des véhicules à moteur qui ne sont pas couverts par le règlement relatif aux véhicules électriques de petite taille (gestion alternative du trafic).»
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