{"id":69562,"date":"2025-02-15T12:31:55","date_gmt":"2025-02-15T11:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.adfc-wiesbaden.de\/?page_id=69562"},"modified":"2025-03-14T14:37:18","modified_gmt":"2025-03-14T13:37:18","slug":"radstern","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/radverkehr\/radstern\/","title":{"rendered":"\u00c9toile de roue"},"content":{"rendered":"<!--themify_builder_content-->\n<div id=\"themify_builder_content-69562\" data-postid=\"69562\" class=\"themify_builder_content themify_builder_content-69562 themify_builder tf_clear\">\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_et08243 tb_first tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_gukq243 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_kq5r668    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h1 class=\"\">\u00c9toile cycliste de Wiesbaden \u2013 R\u00e9seau secondaire s\u00e9curis\u00e9 de routes cyclables<\/h1>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_ohuu993 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_2 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_jco1993 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_u3e5646    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h2>L'ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus appelle \u00e0 un r\u00e9seau secondaire s\u00fbr avec des pistes cyclables<\/h2>\n<p>Nous voulons faire de Wiesbaden une ville pour les cyclistes. Tout le monde doit pouvoir faire du v\u00e9lo en toute s\u00e9curit\u00e9 et confortablement.<\/p>\n<p>C'est pourquoi la politique cycliste AG de l'ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus a \u00e9labor\u00e9 un plan pour un r\u00e9seau secondaire s\u00fbr \u00e0 Wiesbaden. Les itin\u00e9raires du Radstern offrent la possibilit\u00e9 d'atteindre rapidement et directement les diff\u00e9rents coins de Wiesbaden, loin des routes en grande partie confisqu\u00e9es par la circulation automobile. Par cons\u00e9quent, ils sont susceptibles d'\u00eatre utilis\u00e9s principalement par les cyclistes \u00e0 l'avenir.<br \/>Nous demandons que ces routes soient transform\u00e9es en pistes cyclables. Nous voulons que les enfants puissent y faire du v\u00e9lo en toute s\u00e9curit\u00e9 et que les seniors puissent y faire des croisi\u00e8res d\u00e9tendues.<br \/>Si vous imaginez Wiesbaden comme le cadran d'une montre, il devrait y avoir un chemin \u00e0 partir du centre pour chaque heure. Le trac\u00e9 est donc en forme d'\u00e9toile, si possible avec des liaisons transversales.<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_vdg6315 last\">\n                    <!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_sjjs367 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"\u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"T\u00e9l\u00e9charger Radstern\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                        <div class=\"image-caption tb_text_wrap\">\n            <div class=\"button_container\">\n<div class=\"margin_0-16-8-0\"><a class=\"button1\" href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">T\u00e9l\u00e9charger Radstern<\/a><\/div>\n<\/div>        <\/div>\n        <!-- \/image-caption -->\n            <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_1pmc913 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_2sr7913 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_gbxh22\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h3>O\u00f9 doit se d\u00e9rouler le r\u00e9seau de pistes cyclables?<\/h3>\n<ul>\n<li>Il doit se d\u00e9rouler le plus loin possible des routes principales en tant que r\u00e9seau routier secondaire.<\/li>\n<li>Le r\u00e9seau \u00e9tablit des connexions directes et continues.<\/li>\n<li>Il m\u00e8ne du centre vers la banlieue et la verdure.<\/li>\n<li>Une connexion s\u00e9curis\u00e9e avec les villes voisines est recherch\u00e9e.<\/li>\n<li>La pente la plus basse possible est recherch\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Comment le r\u00e9seau de routes cyclables est-il con\u00e7u?<\/h3>\n<ul>\n<li>Il pr\u00e9sente une norme uniforme, compr\u00e9hensible et reconnaissable.<\/li>\n<li>Le <b>\u00c9toile de roue<\/b>\u00a0sera similaire \u00e0 la\u00a0<b>Radachter<\/b> indiqu\u00e9 dans la signalisation. Les lacunes du r\u00e9seau sont syst\u00e9matiquement combl\u00e9es.<\/li>\n<li>Le rev\u00eatement routier est optimis\u00e9, les pav\u00e9s sont nivel\u00e9s autant que possible.<\/li>\n<li>La travers\u00e9e des routes principales doit \u00eatre confortable.<\/li>\n<li>Dans la mesure du possible, les pistes cyclables sont am\u00e9nag\u00e9es selon la solution type RSV-8 (= largeur de 4 m et bande de s\u00e9paration de 0,5 m pour le trafic au repos).<\/li>\n<li>Les routes \u00e0 v\u00e9lo sont prioritaires par rapport aux autres routes secondaires.<\/li>\n<li>Les chemins non \u00e9clair\u00e9s re\u00e7oivent un \u00e9clairage.<\/li>\n<li>Le r\u00e9seau de pistes cyclables est indiqu\u00e9 en cons\u00e9quence et indiqu\u00e9 sur les cartes cyclables urbaines.<\/li>\n<li>Le r\u00e9seau est en constante \u00e9volution.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Qu'en est-il des voitures et des bus dans les rues \u00e0 v\u00e9lo?<\/h3>\n<ul>\n<li>Le transport individuel motoris\u00e9 (MIV) est limit\u00e9 aux d\u00e9placements des riverains.<\/li>\n<li>Seuls les riverains munis d'un permis de stationnement peuvent stationner dans le r\u00e9seau de routes cyclables aux endroits pr\u00e9vus \u00e0 cet effet et marqu\u00e9s en cons\u00e9quence.<\/li>\n<li>Des zones de livraison sont d\u00e9sign\u00e9es pour les \u00e9changes \u00e9conomiques.<\/li>\n<li>La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h.<\/li>\n<li>Les bus donnent la priorit\u00e9 aux cyclistes, sont \u00e9ventuellement remplac\u00e9s ou d\u00e9vi\u00e9s par des minibus.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c0 qui s'adresse le r\u00e9seau de pistes cyclables?<\/h3>\n<ul>\n<li>Les pistes cyclables doivent \u00eatre pratiques pour les cyclistes entre 9 et 99 ans.<\/li>\n<li>L'accent est mis sur la circulation quotidienne des v\u00e9los.<\/li>\n<li>Les utilisateurs de trottinettes \u00e9lectriques ainsi que les patineurs et les skateboarders peuvent \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier du r\u00e9seau de pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00c0 qui s'adresse l'ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3>\n<p>Avec ce plan, l'ADFC s'adresse aux d\u00e9cideurs politiques et aux citoyens. La police de la circulation est pri\u00e9e d'interdire d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent le stationnement irr\u00e9gulier sur ces itin\u00e9raires.<\/p>\n<h3>Pourquoi l'itin\u00e9raire du chemin de fer de l'Aartal se trouve-t-il sur la carte?<\/h3>\n<p>Lors du renouvellement de la piste cyclable de l'Aartal, il est judicieux de pr\u00e9voir une piste cyclable parall\u00e8le ou au moins de penser \u00e0 des structures de navetteurs dot\u00e9es d'une infrastructure cyclable aux points d'arr\u00eat.<\/p>\n<h3>Quelle est la base juridique pour cela?<\/h3>\n<p>Disposition administrative actuelle du code de la route \u00abSur les signes 244.1 et 244.2 D\u00e9but et fin d\u2019une route cyclable\u00bb (situation au 16 novembre 2021):<br \/>\u00abI. La disposition d\u2019une route cyclable n\u2019entre en ligne de compte que sur les routes \u00e0 forte densit\u00e9 de circulation cyclable ou susceptibles de l\u2019\u00eatre, sur les routes \u00e0 forte densit\u00e9 de r\u00e9seau pour la circulation cyclable ou sur les routes qui n\u2019ont qu\u2019une importance secondaire pour la circulation automobile. Une forte densit\u00e9 du trafic cyclable, une grande importance du r\u00e9seau pour le cyclisme ne pr\u00e9supposent pas que le cyclisme soit le mode de transport pr\u00e9dominant. Une densit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e attendue du trafic cyclable peut \u00eatre justifi\u00e9e par le fait qu\u2019elle est provoqu\u00e9e par la disposition d\u2019une route cyclable.<br \/>II. La circulation des v\u00e9hicules autres que le v\u00e9lo et la circulation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de petite taille au sens du r\u00e8glement relatif aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de petite taille ne peut \u00eatre autoris\u00e9e sur les routes \u00e0 v\u00e9lo qu\u2019\u00e0 titre exceptionnel, par l\u2019apposition de symboles suppl\u00e9mentaires appropri\u00e9s (par exemple, la circulation des riverains). Par cons\u00e9quent, avant l\u2019injonction, il convient de tenir suffisamment compte des besoins de la circulation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur qui ne sont pas couverts par le r\u00e8glement relatif aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de petite taille (gestion alternative du trafic).\u00bb<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text --><!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_f2ck244 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Radstern | \u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"Radstern | \u00a9 Jan Schlotter\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    Radstern | \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                    <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n        <\/div>\n<!--\/themify_builder_content-->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Radstern Wiesbaden comme r\u00e9seau routier secondaire pour les cyclistes<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":69563,"parent":69777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"tags":[],"class_list":["post-69562","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"<h1>Wiesbadener Radstern - Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h1>\n<h2>Der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus fordert: Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h2> <p>Wir wollen Wiesbaden zu einer Stadt f\u00fcr Fahrradfahrer:innen machen. Jeder Mensch soll sicher und komfortabel Rad fahren k\u00f6nnen.<\/p> <p>Daher hat die AG-Radpolitik des ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus einen Plan f\u00fcr ein sicheres Nebenstreckennetz in Wiesbaden erstellt. Die Routen des Radsterns bieten die M\u00f6glichkeit, fernab der gr\u00f6\u00dftenteils vom Autoverkehr beschlagnahmten Stra\u00dfen, schnell und direkt die unterschiedlichen Ecken Wiesbadens zu erreichen. Daher sind sie geeignet, in Zukunft haupts\u00e4chlich von Fahrradfahrern genutzt zu werden.<br \/>Wir fordern f\u00fcr diese Stra\u00dfen die Umwidmung zu Fahrradstra\u00dfen. Wir wollen, dass Kinder dort gesch\u00fctzt radeln und Senior:innen entspannt cruisen k\u00f6nnen.<br \/>Wenn man sich Wiesbaden als Ziffernblatt einer Uhr vorstellt, so soll es f\u00fcr jede Stunde einen Weg vom Zentrum ausgehend geben. Die Streckenf\u00fchrung verl\u00e4uft also in etwa sternf\u00f6rmig, m\u00f6glichst auch mit Querverbindungen.<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"&copy; Jan Schlotter\" alt=\"Download Radstern\"> <h3> &copy; Jan Schlotter <\/h3> <a href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Download Radstern<\/a>\n<h3>Wo soll das Fahrradstra\u00dfennetz verlaufen?<\/h3> <ul> <li>Es soll m\u00f6glichst abseits der Hauptstra\u00dfen als Nebenstra\u00dfennetz verlaufen.<\/li> <li>Das Netz stellt direkte und durchg\u00e4ngige Verbindungen her.<\/li> <li>Es f\u00fchrt vom Zentrum in Richtung der Vororte und ins Gr\u00fcne.<\/li> <li>Es wird eine sichere Anbindung an die Nachbarorte angestrebt.<\/li> <li>Es wird die geringstm\u00f6gliche Steigung angestrebt.<\/li> <\/ul> <h3>Wie wird das Fahrradstra\u00dfennetz konzipiert?<\/h3> <ul> <li>Es weist einen einheitlichen, verst\u00e4ndlichen und wiedererkennbaren Standard auf.<\/li> <li>Der <b>Radstern<\/b>\u00a0wird \u00e4hnlich dem\u00a0<b>Radachter<\/b> in der Beschilderung ausgewiesen. Netzl\u00fccken werden systematisch geschlossen.<\/li> <li>Der Stra\u00dfenbelag wird optimiert, Kopfsteinpflaster wird m\u00f6glichst eingeebnet.<\/li> <li>Die Querung von Hauptstra\u00dfen soll komfortabel sein.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen werden m\u00f6glichst nach der Musterl\u00f6sung RSV-8 (= 4m Breite und Trennstreifen von 0.5m zum ruhenden Verkehr) angelegt.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sind vorfahrtsberechtigt gegen\u00fcber anderen Nebenstra\u00dfen.<\/li> <li>Unbeleuchtete Wege erhalten eine Beleuchtung.<\/li> <li>Das Radwegenetz wird entsprechend ausgeschildert und auf st\u00e4dtischen Radkarten gekennzeichnet.<\/li> <li>Das Netz wird kontinuierlich weiterentwickelt.<\/li> <\/ul> <h3>Was ist mit Autos und Bussen in den Fahrradstra\u00dfen?<\/h3> <ul> <li>Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird auf die Fahrten von Anliegern beschr\u00e4nkt.<\/li> <li>Nur Anlieger mit Parkausweis k\u00f6nnen im Fahrradstra\u00dfennetz an den daf\u00fcr vorgesehenen und entsprechend markierten Stellen parken.<\/li> <li>F\u00fcr den Wirtschaftsverkehr werden Lieferzonen ausgewiesen.<\/li> <li>Die Geschwindigkeit wird auf 30 km\/h begrenzt.<\/li> <li>Busse lassen Radlern Vorrang, werden ggf. durch Kleinbusse ersetzt oder umgeleitet.<\/li> <\/ul> <h3>F\u00fcr wen ist das Fahrradstra\u00dfennetz gedacht?<\/h3> <ul> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sollen f\u00fcr Radler:innen zwischen 9 und 99 bequem nutzbar sein.<\/li> <li>Der Fokus liegt auf dem Alltagsradverkehr.<\/li> <li>Nutzer von E-Scootern sowie Rollschuh- und Skateboardfahrer k\u00f6nnen vom sicheren Radwegenetz ebenfalls profitieren.<\/li> <\/ul> <h3>An wen wendet sich der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3> <p>Der ADFC wendet sich mit diesem Plan an die politischen Entscheider:innen und die B\u00fcrger:innen. Die Verkehrspolizei wird gebeten, schon jetzt auf diesen Strecken das regelwidrige Parken zu unterbinden.<\/p> <h3>Warum ist die Strecke der Aartalbahn in der Karte zu finden?<\/h3> <p>Es ist sinnvoll, bei der Erneuerung der Aartalbahn einen parallel laufenden Radweg einzuplanen oder zumindest Pendlerstrukturen mit Radfahrinfrastruktur an den Haltepunkten mitzudenken.<\/p> <h3>Was ist die rechtliche Grundlage hierf\u00fcr?<\/h3> <p>Aktuelle StVO-Verwaltungsvorschrift \u201eZu Zeichen 244.1 und 244.2 Beginn und Ende einer Fahrradstra\u00dfe\u201c (Stand: 16.11.2021):<br \/>\"I. Die Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe kommt nur auf Stra\u00dfen mit einer hohen oder zu erwartenden hohen Fahrradverkehrsdichte, einer hohen Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr oder auf Stra\u00dfen von lediglich untergeordneter Bedeutung f\u00fcr den Kraftfahrzeugverkehr in Betracht. Eine hohe Fahrradverkehrsdichte, eine hohe Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr setzen nicht voraus, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist. Eine zu erwartende hohe Fahrradverkehrsdichte kann sich dadurch begr\u00fcnden, dass diese mit der Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe bewirkt wird.<br \/>II. Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr und der Verkehr mit Elektrokleinstfahrzeugen im Sinne der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung darf in Fahrradstra\u00dfen nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden (z. B. Anliegerverkehr). Daher m\u00fcssen vor der Anordnung die Bed\u00fcrfnisse des Verkehrs mit Kraftfahrzeugen, die nicht unter die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung fallen, ausreichend ber\u00fccksichtigt werden (alternative Verkehrsf\u00fchrung).\"<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\" alt=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\"> <h3> Radstern | &copy; Jan Schlotter <\/h3>","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/50"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69562"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71529,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions\/71529"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}