Wiesbadener Radstern – Rete di percorsi secondari sicuri con strade ciclabili
L'ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus richiede: rete sicura di percorsi secondari con strade ciclabili
Vogliamo fare di Wiesbaden una città per ciclisti. Tutti dovrebbero essere in grado di pedalare in modo sicuro e confortevole.
Pertanto, la politica ciclistica dell'AG dell'ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus ha elaborato un piano per una rete di percorsi secondari sicuri a Wiesbaden. I percorsi del Radstern offrono la possibilità di raggiungere i diversi angoli di Wiesbaden in modo rapido e diretto, lontano dalle strade, che sono per lo più confiscate dal traffico automobilistico. Pertanto, sono adatti per essere utilizzati principalmente dai ciclisti in futuro.
Chiediamo che queste strade siano riconvertite in strade ciclabili. Vogliamo che i bambini siano in grado di pedalare protetti e gli anziani possano navigare rilassati.
Se si immagina Wiesbaden come il quadrante di un orologio, allora ci dovrebbe essere un percorso che parte dal centro per ogni ora. Il percorso è quindi grossolanamente a forma di stella, preferibilmente anche con connessioni incrociate.
© Jan Schlotter
Dove dovrebbe andare la rete di biciclette?
- Dovrebbe essere il più lontano possibile dalle strade principali come rete stradale secondaria.
- La rete fornisce connessioni dirette e continue.
- Si porta dal centro verso la periferia e nel verde.
- Si cerca un collegamento sicuro con le città vicine.
- Si cerca il gradiente più basso possibile.
Come è progettata la rete stradale per biciclette?
- Ha uno standard uniforme, comprensibile e riconoscibile.
- Il Stella della ruota è simile alla Ciclista mostrato nella segnaletica. Le lacune della rete sono sistematicamente colmate.
- La superficie stradale è ottimizzata, i ciottoli sono livellati il più possibile.
- L'attraversamento delle strade principali dovrebbe essere confortevole.
- Se possibile, le strade ciclabili sono disposte secondo la soluzione del modello RSV-8 (= 4 m di larghezza e 0,5 m di strisce di separazione per il traffico stazionario).
- Le strade ciclabili hanno il diritto di guidare di fronte ad altre strade secondarie.
- I sentieri non illuminati sono illuminati.
- La rete di piste ciclabili è segnalata di conseguenza e segnata sulle mappe ciclabili della città.
- La rete è in continuo sviluppo.
E le auto e gli autobus sulle piste ciclabili?
- Il trasporto privato a motore (MIV) è limitato ai viaggi passeggeri.
- Solo i residenti con un permesso di parcheggio possono parcheggiare nella rete stradale di biciclette nei luoghi designati e contrassegnati in modo corrispondente.
- Le zone di consegna sono designate per il traffico commerciale.
- La velocità è limitata a 30 km/h.
- Gli autobus danno la priorità ai ciclisti, possono essere sostituiti o deviati da minibus.
Per chi è la rete di biciclette?
- Le piste ciclabili dovrebbero essere convenienti per i ciclisti tra 9 e 99.
- L'attenzione è rivolta al ciclismo di tutti i giorni.
- Gli utenti di e-scooter, pattinatori a rotelle e skateboarder possono anche beneficiare della rete di piste ciclabili sicure.
Chi contatta ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus?
Con questo piano, l'ADFC si rivolge ai decisori politici e ai cittadini. La polizia stradale è invitata a prevenire i parcheggi illegali su queste rotte.
Perché il percorso dell'Aartalbahn è sulla mappa?
Quando si rinnova l'Aartalbahn, ha senso pianificare una pista ciclabile parallela o almeno pensare a strutture per pendolari con infrastrutture ciclabili alle fermate.
Qual è la base giuridica?
Attuale disposizione amministrativa StVO "Per la segnaletica 244.1 e 244.2 Inizio e fine di una strada ciclabile" (al 16.11.2021):
«I. La disposizione di una strada ciclabile può essere presa in considerazione solo su strade con un'elevata o prevista densità di traffico ciclistico, un'elevata importanza della rete per le biciclette o su strade di importanza solo minore per il traffico automobilistico. Un'elevata densità di traffico ciclistico, un'elevata importanza della rete per la bicicletta non presuppongono che la bicicletta sia il mezzo di trasporto predominante. Un'elevata densità prevista di traffico ciclistico può essere giustificata dal fatto che ciò avviene mediante la sistemazione di una strada ciclabile.
II. Il traffico di veicoli diversi dalle biciclette e il trasporto di piccoli veicoli elettrici ai sensi del regolamento sui piccoli veicoli elettrici possono essere autorizzati su strade ciclabili solo in casi eccezionali mediante la predisposizione di corrispondenti segnali aggiuntivi (ad esempio traffico locale). Pertanto, prima di ordinare, occorre tenere sufficientemente conto delle esigenze del traffico con veicoli a motore non contemplati dal regolamento sui piccoli veicoli elettrici (gestione alternativa del traffico)».
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