{"id":69562,"date":"2025-02-15T12:31:55","date_gmt":"2025-02-15T11:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www2.adfc-wiesbaden.de\/?page_id=69562"},"modified":"2025-03-14T14:37:18","modified_gmt":"2025-03-14T13:37:18","slug":"radstern","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/radverkehr\/radstern\/","title":{"rendered":"Stella della ruota"},"content":{"rendered":"<!--themify_builder_content-->\n<div id=\"themify_builder_content-69562\" data-postid=\"69562\" class=\"themify_builder_content themify_builder_content-69562 themify_builder tf_clear\">\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_et08243 tb_first tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_gukq243 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_kq5r668    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h1 class=\"\">Wiesbadener Radstern \u2013 Rete di percorsi secondari sicuri con strade ciclabili<\/h1>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_ohuu993 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_2 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_jco1993 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_u3e5646    tb_gs678604\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h2>L'ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus richiede: rete sicura di percorsi secondari con strade ciclabili<\/h2>\n<p>Vogliamo fare di Wiesbaden una citt\u00e0 per ciclisti. Tutti dovrebbero essere in grado di pedalare in modo sicuro e confortevole.<\/p>\n<p>Pertanto, la politica ciclistica dell'AG dell'ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus ha elaborato un piano per una rete di percorsi secondari sicuri a Wiesbaden. I percorsi del Radstern offrono la possibilit\u00e0 di raggiungere i diversi angoli di Wiesbaden in modo rapido e diretto, lontano dalle strade, che sono per lo pi\u00f9 confiscate dal traffico automobilistico. Pertanto, sono adatti per essere utilizzati principalmente dai ciclisti in futuro.<br \/>Chiediamo che queste strade siano riconvertite in strade ciclabili. Vogliamo che i bambini siano in grado di pedalare protetti e gli anziani possano navigare rilassati.<br \/>Se si immagina Wiesbaden come il quadrante di un orologio, allora ci dovrebbe essere un percorso che parte dal centro per ogni ora. Il percorso \u00e8 quindi grossolanamente a forma di stella, preferibilmente anche con connessioni incrociate.<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text -->        <\/div>\n                    <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col4-2 tb_vdg6315 last\">\n                    <!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_sjjs367 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"\u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"Scarica la stella della ruota\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                        <div class=\"image-caption tb_text_wrap\">\n            <div class=\"button_container\">\n<div class=\"margin_0-16-8-0\"><a class=\"button1\" href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Scarica la stella della ruota<\/a><\/div>\n<\/div>        <\/div>\n        <!-- \/image-caption -->\n            <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_row themify_builder_row tb_1pmc913 tf_w\">\n                        <div class=\"row_inner col_align_top tb_col_count_1 tf_box tf_rel\">\n                        <div  data-lazy=\"1\" class=\"module_column tb-column col-full tb_2sr7913 first\">\n                    <!-- module text -->\n<div  class=\"module module-text tb_gbxh22\" data-lazy=\"1\">\n        <div  class=\"tb_text_wrap\">\n        <h3>Dove dovrebbe andare la rete di biciclette?<\/h3>\n<ul>\n<li>Dovrebbe essere il pi\u00f9 lontano possibile dalle strade principali come rete stradale secondaria.<\/li>\n<li>La rete fornisce connessioni dirette e continue.<\/li>\n<li>Si porta dal centro verso la periferia e nel verde.<\/li>\n<li>Si cerca un collegamento sicuro con le citt\u00e0 vicine.<\/li>\n<li>Si cerca il gradiente pi\u00f9 basso possibile.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Come \u00e8 progettata la rete stradale per biciclette?<\/h3>\n<ul>\n<li>Ha uno standard uniforme, comprensibile e riconoscibile.<\/li>\n<li>Il <b>Stella della ruota<\/b>\u00a0\u00e8 simile alla\u00a0<b>Ciclista<\/b> mostrato nella segnaletica. Le lacune della rete sono sistematicamente colmate.<\/li>\n<li>La superficie stradale \u00e8 ottimizzata, i ciottoli sono livellati il pi\u00f9 possibile.<\/li>\n<li>L'attraversamento delle strade principali dovrebbe essere confortevole.<\/li>\n<li>Se possibile, le strade ciclabili sono disposte secondo la soluzione del modello RSV-8 (= 4 m di larghezza e 0,5 m di strisce di separazione per il traffico stazionario).<\/li>\n<li>Le strade ciclabili hanno il diritto di guidare di fronte ad altre strade secondarie.<\/li>\n<li>I sentieri non illuminati sono illuminati.<\/li>\n<li>La rete di piste ciclabili \u00e8 segnalata di conseguenza e segnata sulle mappe ciclabili della citt\u00e0.<\/li>\n<li>La rete \u00e8 in continuo sviluppo.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>E le auto e gli autobus sulle piste ciclabili?<\/h3>\n<ul>\n<li>Il trasporto privato a motore (MIV) \u00e8 limitato ai viaggi passeggeri.<\/li>\n<li>Solo i residenti con un permesso di parcheggio possono parcheggiare nella rete stradale di biciclette nei luoghi designati e contrassegnati in modo corrispondente.<\/li>\n<li>Le zone di consegna sono designate per il traffico commerciale.<\/li>\n<li>La velocit\u00e0 \u00e8 limitata a 30 km\/h.<\/li>\n<li>Gli autobus danno la priorit\u00e0 ai ciclisti, possono essere sostituiti o deviati da minibus.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Per chi \u00e8 la rete di biciclette?<\/h3>\n<ul>\n<li>Le piste ciclabili dovrebbero essere convenienti per i ciclisti tra 9 e 99.<\/li>\n<li>L'attenzione \u00e8 rivolta al ciclismo di tutti i giorni.<\/li>\n<li>Gli utenti di e-scooter, pattinatori a rotelle e skateboarder possono anche beneficiare della rete di piste ciclabili sicure.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Chi contatta ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3>\n<p>Con questo piano, l'ADFC si rivolge ai decisori politici e ai cittadini. La polizia stradale \u00e8 invitata a prevenire i parcheggi illegali su queste rotte.<\/p>\n<h3>Perch\u00e9 il percorso dell'Aartalbahn \u00e8 sulla mappa?<\/h3>\n<p>Quando si rinnova l'Aartalbahn, ha senso pianificare una pista ciclabile parallela o almeno pensare a strutture per pendolari con infrastrutture ciclabili alle fermate.<\/p>\n<h3>Qual \u00e8 la base giuridica?<\/h3>\n<p>Attuale disposizione amministrativa StVO \"Per la segnaletica 244.1 e 244.2 Inizio e fine di una strada ciclabile\" (al 16.11.2021):<br \/>\u00abI. La disposizione di una strada ciclabile pu\u00f2 essere presa in considerazione solo su strade con un'elevata o prevista densit\u00e0 di traffico ciclistico, un'elevata importanza della rete per le biciclette o su strade di importanza solo minore per il traffico automobilistico. Un'elevata densit\u00e0 di traffico ciclistico, un'elevata importanza della rete per la bicicletta non presuppongono che la bicicletta sia il mezzo di trasporto predominante. Un'elevata densit\u00e0 prevista di traffico ciclistico pu\u00f2 essere giustificata dal fatto che ci\u00f2 avviene mediante la sistemazione di una strada ciclabile.<br \/>II. Il traffico di veicoli diversi dalle biciclette e il trasporto di piccoli veicoli elettrici ai sensi del regolamento sui piccoli veicoli elettrici possono essere autorizzati su strade ciclabili solo in casi eccezionali mediante la predisposizione di corrispondenti segnali aggiuntivi (ad esempio traffico locale). Pertanto, prima di ordinare, occorre tenere sufficientemente conto delle esigenze del traffico con veicoli a motore non contemplati dal regolamento sui piccoli veicoli elettrici (gestione alternativa del traffico)\u00bb.<\/p>    <\/div>\n<\/div>\n<!-- \/module text --><!-- module image -->\n<div  class=\"module module-image tb_f2ck244 image-top   tf_mw tb_gs2677162d\" data-lazy=\"1\">\n        <div class=\"image-wrap tf_rel tf_mw\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Stella ruota | \u00a9 Jan Schlotter\" alt=\"Stella ruota | \u00a9 Jan Schlotter\">    \n        <\/div>\n    <!-- \/image-wrap -->\n    \n        <div class=\"image-content\">\n                    <h3 class=\"image-title\">\n                                    Stella ruota | \u00a9 Jan Schlotter                            <\/h3>\n                    <\/div>\n    <!-- \/image-content -->\n        <\/div>\n<!-- \/module image -->        <\/div>\n                        <\/div>\n        <\/div>\n        <\/div>\n<!--\/themify_builder_content-->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Radstern Wiesbaden come rete stradale secondaria per ciclisti<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":69563,"parent":69777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"tags":[],"class_list":["post-69562","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"<h1>Wiesbadener Radstern - Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h1>\n<h2>Der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus fordert: Sicheres Nebenstreckennetz mit Fahrradstra\u00dfen<\/h2> <p>Wir wollen Wiesbaden zu einer Stadt f\u00fcr Fahrradfahrer:innen machen. Jeder Mensch soll sicher und komfortabel Rad fahren k\u00f6nnen.<\/p> <p>Daher hat die AG-Radpolitik des ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus einen Plan f\u00fcr ein sicheres Nebenstreckennetz in Wiesbaden erstellt. Die Routen des Radsterns bieten die M\u00f6glichkeit, fernab der gr\u00f6\u00dftenteils vom Autoverkehr beschlagnahmten Stra\u00dfen, schnell und direkt die unterschiedlichen Ecken Wiesbadens zu erreichen. Daher sind sie geeignet, in Zukunft haupts\u00e4chlich von Fahrradfahrern genutzt zu werden.<br \/>Wir fordern f\u00fcr diese Stra\u00dfen die Umwidmung zu Fahrradstra\u00dfen. Wir wollen, dass Kinder dort gesch\u00fctzt radeln und Senior:innen entspannt cruisen k\u00f6nnen.<br \/>Wenn man sich Wiesbaden als Ziffernblatt einer Uhr vorstellt, so soll es f\u00fcr jede Stunde einen Weg vom Zentrum ausgehend geben. Die Streckenf\u00fchrung verl\u00e4uft also in etwa sternf\u00f6rmig, m\u00f6glichst auch mit Querverbindungen.<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern_quadrat-1-scaled.jpg\" title=\"&copy; Jan Schlotter\" alt=\"Download Radstern\"> <h3> &copy; Jan Schlotter <\/h3> <a href=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/2023-09-25_Radstern_A1_compressed.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Download Radstern<\/a>\n<h3>Wo soll das Fahrradstra\u00dfennetz verlaufen?<\/h3> <ul> <li>Es soll m\u00f6glichst abseits der Hauptstra\u00dfen als Nebenstra\u00dfennetz verlaufen.<\/li> <li>Das Netz stellt direkte und durchg\u00e4ngige Verbindungen her.<\/li> <li>Es f\u00fchrt vom Zentrum in Richtung der Vororte und ins Gr\u00fcne.<\/li> <li>Es wird eine sichere Anbindung an die Nachbarorte angestrebt.<\/li> <li>Es wird die geringstm\u00f6gliche Steigung angestrebt.<\/li> <\/ul> <h3>Wie wird das Fahrradstra\u00dfennetz konzipiert?<\/h3> <ul> <li>Es weist einen einheitlichen, verst\u00e4ndlichen und wiedererkennbaren Standard auf.<\/li> <li>Der <b>Radstern<\/b>\u00a0wird \u00e4hnlich dem\u00a0<b>Radachter<\/b> in der Beschilderung ausgewiesen. Netzl\u00fccken werden systematisch geschlossen.<\/li> <li>Der Stra\u00dfenbelag wird optimiert, Kopfsteinpflaster wird m\u00f6glichst eingeebnet.<\/li> <li>Die Querung von Hauptstra\u00dfen soll komfortabel sein.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen werden m\u00f6glichst nach der Musterl\u00f6sung RSV-8 (= 4m Breite und Trennstreifen von 0.5m zum ruhenden Verkehr) angelegt.<\/li> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sind vorfahrtsberechtigt gegen\u00fcber anderen Nebenstra\u00dfen.<\/li> <li>Unbeleuchtete Wege erhalten eine Beleuchtung.<\/li> <li>Das Radwegenetz wird entsprechend ausgeschildert und auf st\u00e4dtischen Radkarten gekennzeichnet.<\/li> <li>Das Netz wird kontinuierlich weiterentwickelt.<\/li> <\/ul> <h3>Was ist mit Autos und Bussen in den Fahrradstra\u00dfen?<\/h3> <ul> <li>Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird auf die Fahrten von Anliegern beschr\u00e4nkt.<\/li> <li>Nur Anlieger mit Parkausweis k\u00f6nnen im Fahrradstra\u00dfennetz an den daf\u00fcr vorgesehenen und entsprechend markierten Stellen parken.<\/li> <li>F\u00fcr den Wirtschaftsverkehr werden Lieferzonen ausgewiesen.<\/li> <li>Die Geschwindigkeit wird auf 30 km\/h begrenzt.<\/li> <li>Busse lassen Radlern Vorrang, werden ggf. durch Kleinbusse ersetzt oder umgeleitet.<\/li> <\/ul> <h3>F\u00fcr wen ist das Fahrradstra\u00dfennetz gedacht?<\/h3> <ul> <li>Die Fahrradstra\u00dfen sollen f\u00fcr Radler:innen zwischen 9 und 99 bequem nutzbar sein.<\/li> <li>Der Fokus liegt auf dem Alltagsradverkehr.<\/li> <li>Nutzer von E-Scootern sowie Rollschuh- und Skateboardfahrer k\u00f6nnen vom sicheren Radwegenetz ebenfalls profitieren.<\/li> <\/ul> <h3>An wen wendet sich der ADFC Wiesbaden\/Rheingau-Taunus?<\/h3> <p>Der ADFC wendet sich mit diesem Plan an die politischen Entscheider:innen und die B\u00fcrger:innen. Die Verkehrspolizei wird gebeten, schon jetzt auf diesen Strecken das regelwidrige Parken zu unterbinden.<\/p> <h3>Warum ist die Strecke der Aartalbahn in der Karte zu finden?<\/h3> <p>Es ist sinnvoll, bei der Erneuerung der Aartalbahn einen parallel laufenden Radweg einzuplanen oder zumindest Pendlerstrukturen mit Radfahrinfrastruktur an den Haltepunkten mitzudenken.<\/p> <h3>Was ist die rechtliche Grundlage hierf\u00fcr?<\/h3> <p>Aktuelle StVO-Verwaltungsvorschrift \u201eZu Zeichen 244.1 und 244.2 Beginn und Ende einer Fahrradstra\u00dfe\u201c (Stand: 16.11.2021):<br \/>\"I. Die Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe kommt nur auf Stra\u00dfen mit einer hohen oder zu erwartenden hohen Fahrradverkehrsdichte, einer hohen Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr oder auf Stra\u00dfen von lediglich untergeordneter Bedeutung f\u00fcr den Kraftfahrzeugverkehr in Betracht. Eine hohe Fahrradverkehrsdichte, eine hohe Netzbedeutung f\u00fcr den Radverkehr setzen nicht voraus, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist. Eine zu erwartende hohe Fahrradverkehrsdichte kann sich dadurch begr\u00fcnden, dass diese mit der Anordnung einer Fahrradstra\u00dfe bewirkt wird.<br \/>II. Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr und der Verkehr mit Elektrokleinstfahrzeugen im Sinne der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung darf in Fahrradstra\u00dfen nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden (z. B. Anliegerverkehr). Daher m\u00fcssen vor der Anordnung die Bed\u00fcrfnisse des Verkehrs mit Kraftfahrzeugen, die nicht unter die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung fallen, ausreichend ber\u00fccksichtigt werden (alternative Verkehrsf\u00fchrung).\"<\/p>\n<img src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/radstern-scaled.jpg\" title=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\" alt=\"Radstern | &copy; Jan Schlotter\"> <h3> Radstern | &copy; Jan Schlotter <\/h3>","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/50"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69562"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71529,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69562\/revisions\/71529"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/69777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}