{"id":72458,"date":"2024-06-13T20:11:00","date_gmt":"2024-06-13T18:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/?p=72458"},"modified":"2025-05-10T20:17:20","modified_gmt":"2025-05-10T18:17:20","slug":"aktion-zum-verkehrssicherheitstag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adfc-wiesbaden.de\/it\/2024\/06\/politik-verkehr\/aktion-zum-verkehrssicherheitstag\/","title":{"rendered":"Azione in occasione della Giornata della sicurezza stradale"},"content":{"rendered":"\n
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\n Azione per la Giornata della sicurezza stradale nei pressi del Parlamento dello Stato dell'Assia a Wiesbaden | \u00a9 Wolfgang Wrensch <\/h3>\n <\/div>\n \n <\/div>\n\n
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Azione in occasione della Giornata della sicurezza stradale<\/h1>\n

Comunicato stampa di ADFC Hessen<\/strong><\/p>\n

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Uno sguardo ai dati sugli incidenti dell'Ufficio statistico dell'Assia fa pensare: nella sola Assia, una persona media muore ogni settimana a piedi o in bicicletta. \u00c8 indispensabile proteggere meglio i ciclisti e i pedoni dagli incidenti. I membri attivi dell'ADFC Hessen e del VCD richiamano l'attenzione sul fatto che i pianificatori del traffico delle citt\u00e0 e dei comuni devono godere di una maggiore libert\u00e0 per quanto riguarda le misure di protezione previste dalla legge. In particolare, invitano il governo dello Stato dell'Assia ad abbandonare il blocco e, infine, a spianare la strada a una migliore modifica della legge sulla circolazione stradale in seno al Consiglio federale.<\/p>\n<\/div>\n

Per dimostrare perch\u00e9 questo appello \u00e8 cos\u00ec urgente, gioved\u00ec i sostenitori della richiesta hanno pedalato dalle rive del Reno a Biebrich alla Dern'sche Gel\u00e4nde vicino al parlamento dello Stato dell'Assia. Bicibus Wiesbaden ha eseguito il tour. Nell'ambito di un'azione per Tempo 30 e Vision Zero, i partecipanti hanno mostrato come lo spazio di frenata a Tempo 30 sia dimezzato rispetto a Tempo 50. Una moderna legge sulla circolazione stradale, come richiesto dalle associazioni, darebbe ai comuni la possibilit\u00e0 di ordinare Tempo 30 molto pi\u00f9 facilmente.<\/p>\n

Dopo che la modifica della legge sulla circolazione stradale (StVG) nel novembre 2023 \u00e8 fallita anche perch\u00e9 il governo dello Stato dell'Assia ha rifiutato di approvarla, l'ADFC invita l'alleanza nero-rossa, che sta governando in Assia da gennaio, a promuovere attivamente l'adozione della modifica legislativa. Il compromesso raggiunto mercoled\u00ec nella commissione di conciliazione del Consiglio federale e del Bundestag richiede ora la maggioranza in seno al Consiglio federale. Il governo dello stato dell'Assia deve ora accettare questo nel secondo tentativo. Solo cos\u00ec potr\u00e0 essere all'altezza della sua pretesa di essere partner dei comuni dell'Assia.<\/p>\n

L'Alleanza per citt\u00e0 vivibili attraverso velocit\u00e0 adeguate, che comprende pi\u00f9 di mille comuni a livello nazionale e pi\u00f9 di un centinaio in Assia, chiede anche una maggiore libert\u00e0 comunale nella disposizione dei limiti di velocit\u00e0 interni con l'obiettivo di aumentare la qualit\u00e0 della residenza e la sicurezza stradale. Allo stesso modo, le associazioni ombrello municipali stanno spingendo all'unanimit\u00e0 per un emendamento al StVG. \"Un governo provinciale che ha stipulato nel suo accordo di coalizione che le questioni locali dovrebbero essere decise sul posto deve di conseguenza accettare anche l'emendamento al StVG nel Consiglio federale\", afferma Ansgar Hegerfeld, presidente dell'ADFC Hessen.<\/p>\n

\"Oltre agli obiettivi di protezione del clima e di promozione dello sviluppo urbano, la sicurezza stradale nel senso di \"Vision Zero\" deve essere sancita nella legge sulla circolazione stradale come obiettivo generale. Ci\u00f2 richiede anche un chiaro cambiamento di paradigma verso la prevenzione dei rischi. Le misure volte a migliorare la sicurezza stradale, come la velocit\u00e0 30 o l'installazione di una pista ciclabile, devono essere possibili per i comuni come misura preventiva e non solo se un incidente superiore alla media pu\u00f2 essere dimostrato da indagini approfondite. La sicurezza stradale non deve fallire a causa di ostacoli giuridici o burocratici. Una rete ciclabile sicura e confortevole per tutte le persone, compresi i bambini e gli anziani, pu\u00f2 essere creata solo se sono previste piste ciclabili o piste ciclabili separate ovunque si utilizzino velocit\u00e0 superiori a 30 km\/h\", conclude Hegerfeld.<\/p>\n

Informazioni su ADFC Hessen<\/strong>
ADFC Hessen \u00e8 stata fondata nel 1986 e conta pi\u00f9 di 20.000 membri. Il Landesverband rappresenta gli interessi dei ciclisti dell'Assia nei confronti della politica statale, \u00e8 membro del comitato direttivo dell'Arbeitsgemeinschaft Nahmobilit\u00e4t Hessen (AGNH) e svolge anche una serie di attivit\u00e0: ad esempio, l'ADFC Hessen consiglia lo stato dell'Assia sulla direzione delle piste ciclabili a lunga percorrenza dell'Assia, certifica aziende e comuni come datori di lavoro a misura di bicicletta, sostiene il progetto statale bike + business, certifica alloggi a misura di bicicletta (Bett + Bike) e offre corsi di ciclismo per adulti. In quasi tutti i distretti dell'Assia esiste un'associazione distrettuale, in molti comuni anche divisioni ADFC locali. L\u00ec, le persone attive si occupano di questioni ciclistiche, organizzano tour in bicicletta e offrono vari servizi come la codifica della bicicletta.<\/p>\n

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Uno sguardo ai dati sugli incidenti dell'Ufficio statistico dell'Assia fa pensare: nella sola Assia, una persona media muore ogni settimana a piedi o in bicicletta. \u00c8 indispensabile proteggere meglio i ciclisti e i pedoni dagli incidenti. I membri attivi dell'ADFC Hessen e del VCD richiamano l'attenzione sul fatto che i pianificatori del traffico delle citt\u00e0 e dei comuni devono godere di una maggiore libert\u00e0 per quanto riguarda le misure di protezione previste dalla legge. In particolare, invitano il governo dello Stato dell'Assia ad abbandonare il blocco e, infine, a spianare la strada a una migliore modifica della legge sulla circolazione stradale in seno al Consiglio federale.<\/p>","protected":false},"author":50,"featured_media":72463,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Nachrichten-Seite.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123,522],"tags":[157,775,738],"class_list":["post-72458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politik-verkehr","category-pressemitteilung","tag-fahrraddemo","tag-politik-verkehr","tag-pressemitteilung","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"builder_content":"\"Aktion

Aktion zum Verkehrssicherheitstag in der N\u00e4he des Hessischen Landtags in Wiesbaden | © Wolfgang Wrensch <\/h3>\n

Aktion zum Verkehrssicherheitstag<\/h1>

Pressemitteilung des ADFC Hessen<\/strong><\/p>\n

Ein Blick auf die Unfallzahlen des Hessischen Statistischen Landesamts l\u00e4sst nachdenklich werden: Allein in Hessen stirbt jede Woche durchschnittlich ein Mensch zu Fu\u00df oder zu Rad. Es ist zwingend notwendig, Radfahrende und Fu\u00dfg\u00e4nger besser vor Unf\u00e4llen zu sch\u00fctzen. Aktive des ADFC Hessen und des VCD machen darauf aufmerksam, dass den Verkehrsplaner:innen der St\u00e4dte und Gemeinden dazu gesetzlich mehr Freiraum f\u00fcr Schutzma\u00dfnahmen einger\u00e4umt werden muss. Sie appellieren insbesondere an die hessische Landesregierung, ihre Blockade aufzugeben und im Bundesrat endlich den Weg f\u00fcr eine verbesserte Novelle des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes freizumachen.<\/p>\n

Um zu zeigen, weshalb dieser Appell so dringlich ist, waren Unterst\u00fctzer:innen der Forderung am Donnerstag mit dem Rad vom Biebricher Rheinufer zum Dern'schen Gel\u00e4nde in der N\u00e4he des Hessischen Landtags gefahren. Bicibus Wiesbaden hatte die Tour durchgef\u00fchrt. Im Rahmen einer Aktion f\u00fcr Tempo 30 und Vision Zero machten die Teilnehmenden sichtbar, wie sich der Bremsweg bei Tempo 30 im Vergleich zu Tempo 50 halbiert. Ein zeitgem\u00e4\u00dfes Stra\u00dfenverkehrsgesetz, wie es die Verb\u00e4nde fordern, b\u00f6te Kommunen die M\u00f6glichkeit, Tempo 30 sehr viel einfacher anordnen zu k\u00f6nnen.<\/p>

Nachdem die Novelle des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes (StVG) im November 2023 auch daran gescheitert war, dass die hessische Landesregierung ihr die Zustimmung verweigerte, fordert der ADFC das seit Januar in Hessen regierende schwarz-rote B\u00fcndnis auf, sich jetzt aktiv f\u00fcr eine Verabschiedung der Gesetzesnovelle einzusetzen. Der im Vermittlungsausschuss von Bundesrat und Bundestag am gestrigen Mittwoch gefundene Kompromiss bedarf nun einer Mehrheit im Bundesrat. Die hessische Landesregierung muss diesem nun im zweiten Anlauf zustimmen. Nur so kann sie ihrem Anspruch, Partnerin der hessischen Kommunen zu sein, gerecht werden.<\/p>

Auch das B\u00fcndnis \u201eLebenswerte St\u00e4dte durch angemessene Geschwindigkeiten\u201c, dem bundesweit mehr als tausend und in Hessen \u00fcber hundert Kommunen angeh\u00f6ren, fordert mehr kommunale Freiheit bei der Anordnung inner\u00f6rtlicher Geschwindigkeitsbegrenzungen mit dem Ziel, die Aufenthaltsqualit\u00e4t und die Verkehrssicherheit zu erh\u00f6hen. Ebenso dr\u00e4ngen die kommunalen Spitzenverb\u00e4nde einhellig auf eine StVG-Novelle. \u201eEine Landesregierung, die in ihrem Koalitionsvertrag festgehalten hat, dass \u00f6rtliche Belange vor Ort entschieden werden sollen, muss konsequenterweise auch im Bundesrat der StVG-Novelle zustimmen\u201c, so Ansgar Hegerfeld, Vorsitzender des ADFC Hessen.<\/p>

\u201eNeben den Zielen Klimaschutz und F\u00f6rderung der st\u00e4dtebaulichen Entwicklung muss die Verkehrssicherheit im Sinne der Vision Zero im Stra\u00dfenverkehrsgesetz als \u00fcbergeordnetes Ziel verankert werden. Hier bedarf es auch eines klaren Paradigmenwechsels hin zu einer Gefahrenvorsorge. Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, wie Tempo 30 oder die Anlage eines Radfahrstreifens, m\u00fcssen den Kommunen pr\u00e4ventiv m\u00f6glich sein und nicht erst, wenn durch aufwendige Untersuchungen \u00fcberdurchschnittliches Unfallgeschehen nachgewiesen werden kann. Verkehrssicherheit darf nicht an rechtlichen oder b\u00fcrokratischen Hindernissen scheitern. Ein sicheres und komfortables Radverkehrsnetz f\u00fcr alle Menschen \u2013 auch Kinder und Senior:innen \u2013 kann nur entstehen, wenn \u00fcberall dort, wo schneller als Tempo 30 gefahren wird, separierte Radstreifen oder Radwege angelegt werden k\u00f6nnen\u201c, so Hegerfeld abschlie\u00dfend.<\/p>

\u00dcber den ADFC Hessen<\/strong>
Dem 1986 gegr\u00fcndeten ADFC Hessen geh\u00f6ren \u00fcber 20.000 Mitglieder an. Der Landesverband vertritt die Interessen der Radfahrer:innen in Hessen gegen\u00fcber der Landespolitik, geh\u00f6rt dem Lenkungskreis der Arbeitsgemeinschaft Nahmobilit\u00e4t Hessen (AGNH) an und betreibt dar\u00fcber hinaus vielf\u00e4ltige Aktivit\u00e4ten: So ber\u00e4t der ADFC Hessen das Land Hessen bei der Wegweisung der Hessischen Radfernwege, zertifiziert Unternehmen und Kommunen als fahrradfreundliche Arbeitgeber, unterst\u00fctzt das Landesprojekt bike + business, zertifiziert fahrradfreundliche Unterk\u00fcnfte (Bett+Bike) und bietet Radfahrkurse f\u00fcr Erwachsene an. In nahezu jedem hessischen Landkreis gibt es einen Kreisverband, in vielen Kommunen auch \u00f6rtliche ADFC-Gliederungen. Dort k\u00fcmmern sich die Aktiven um Belange des Radverkehrs, organisieren Radtouren und bieten verschiedene Serviceleistungen wie Fahrradcodierungen an.<\/p>

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