Wiesbadener Radstern – Rețea sigură de rute secundare cu drumuri pentru biciclete
ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus solicită: o rețea sigură de rute secundare cu drumuri pentru biciclete
Vrem să facem din Wiesbaden un oraș pentru bicicliști. Toată lumea ar trebui să fie în măsură să ciclism în condiții de siguranță și confortabil.
Prin urmare, politica de ciclism a AG a ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus a elaborat un plan pentru o rețea de rute secundare sigure în Wiesbaden. Traseele Radstern oferă posibilitatea de a ajunge la diferitele colțuri ale Wiesbaden rapid și direct, departe de drumuri, care sunt în mare parte confiscate de traficul auto. Prin urmare, acestea sunt potrivite pentru a fi utilizate în principal de către bicicliști în viitor.
Solicităm ca aceste drumuri să fie transformate în drumuri pentru biciclete. Vrem copii acolo pentru a fi în măsură să ciclism protejate și seniori pot croaziera relaxat.
Dacă cineva își imaginează Wiesbaden ca fiind cadranul unui ceas, atunci ar trebui să existe o cale care să pornească din centru pentru fiecare oră. Prin urmare, traseul este aproximativ în formă de stea, de preferință și cu conexiuni încrucișate.
© Jan Schlotter
Unde ar trebui să meargă rețeaua de biciclete?
- Acesta ar trebui să se îndepărteze cât mai mult posibil de drumurile principale ca rețea rutieră secundară.
- Rețeaua oferă conexiuni directe și continue.
- Acesta duce de la centru spre suburbii și în verde.
- Se caută o conexiune sigură cu orașele învecinate.
- Se caută cel mai mic gradient posibil.
Cum este proiectată rețeaua de drumuri pentru biciclete?
- Are un standard uniform, inteligibil și ușor de recunoscut.
- Aspectul Steaua roții este similar cu Ciclist arătate în semne. Lacunele din rețea sunt eliminate în mod sistematic.
- Suprafața drumului este optimizată, pietrele pietruite sunt nivelate cât mai mult posibil.
- Traversarea drumurilor principale ar trebui să fie confortabilă.
- Dacă este posibil, drumurile pentru biciclete sunt dispuse în conformitate cu soluția modelului RSV-8 (= 4 m lățime și benzi de separare de 0,5 m pentru traficul staționar).
- Drumurile pentru biciclete au dreptul de a conduce în fața altor drumuri secundare.
- Căile neaprinse sunt iluminate.
- Rețeaua de piste pentru biciclete este semnalizată în consecință și marcată pe hărțile de ciclism ale orașelor.
- Rețeaua este în continuă dezvoltare.
Cum rămâne cu mașinile și autobuzele de pe pistele de biciclete?
- Transportul privat motorizat (MIV) este limitat la călătoriile de pasageri.
- Numai rezidenții cu permis de parcare pot parca în rețeaua rutieră de biciclete în locurile desemnate și marcate corespunzător.
- Zonele de livrare sunt destinate traficului comercial.
- Viteza este limitată la 30 km/h.
- Autobuzele acordă prioritate bicicliștilor, pot fi înlocuite sau deviate cu microbuze.
Pentru cine este rețeaua de biciclete?
- Traseele de ciclism ar trebui să fie convenabile pentru bicicliști între 9 și 99.
- Accentul este pus pe ciclismul de zi cu zi.
- Utilizatorii de trotinete electrice, precum și patinatorii cu role și skateboarderii pot beneficia, de asemenea, de rețeaua de piste pentru biciclete în condiții de siguranță.
Pe cine contactează ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus?
Prin acest plan, ADFC se adresează factorilor de decizie politică și cetățenilor. Poliția rutieră este rugată să prevină parcarea ilegală pe aceste rute.
De ce este traseul Aartalbahn pe hartă?
Atunci când se reînnoiește Aartalbahn, este logic să se planifice o pistă de biciclete paralelă sau cel puțin să se gândească la structuri de navetiști cu infrastructură de ciclism la stații.
Care este temeiul juridic pentru aceasta?
Dispoziția administrativă actuală a StVO „La indicatoarele 244.1 și 244.2 Începutul și sfârșitul unui drum pentru biciclete” (la 16.11.2021):
„I. Amenajarea unui drum pentru biciclete poate fi luată în considerare numai pe drumuri cu o densitate ridicată sau preconizată ridicată a traficului pentru biciclete, o importanță ridicată a rețelei pentru ciclism sau pe drumuri de importanță minoră pentru traficul autovehiculelor. O densitate ridicată a traficului de biciclete, o importanță ridicată a rețelei pentru ciclism nu presupun că ciclismul este modul predominant de transport. O densitate ridicată preconizată a traficului de biciclete poate fi justificată prin faptul că acest lucru se realizează prin amenajarea unui drum pentru biciclete.
II. Traficul vehiculelor, altele decât ciclismul și transportul vehiculelor electrice mici în sensul Regulamentului privind vehiculele electrice mici, poate fi autorizat pe drumurile pentru biciclete numai în cazuri excepționale, prin dispunerea unor indicatoare suplimentare corespunzătoare (de exemplu, traficul local). Prin urmare, înainte de a comanda, trebuie să se acorde o atenție suficientă nevoilor traficului cu autovehicule care nu intră sub incidența Regulamentului privind vehiculele electrice mici (gestionarea alternativă a traficului).”
Română