* Wiesbadener Radstern – Безпечна мережа вторинних маршрутів з велосипедними дорогами
ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus вимагає: Безпечна мережа вторинних маршрутів з велосипедними дорогами
Ми хочемо зробити Вісбаден містом для велосипедистів. Кожен повинен мати можливість їздити на велосипеді безпечно та комфортно.
Тому велополітика AG ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus розробила план безпечної вторинної маршрутної мережі у Вісбадені. Маршрути Радстерна дають можливість швидко і безпосередньо дістатися до різних куточків Вісбадена, далеко від доріг, які в основному конфісковані автомобільним рухом. Тому вони підходять для використання в основному велосипедистами в майбутньому.
Ми закликаємо перепрофілювати ці дороги як велосипедні. Ми хочемо, щоб діти там могли їздити на велосипеді, а літні люди могли подорожувати спокійно.
Якщо уявити Вісбаден як циферблат годинника, то повинен бути шлях, що починається від центру на кожну годину. Тому маршрут має приблизно зіркоподібну форму, бажано також з перехресними з'єднаннями.
© Ян Шлоттер
Куди поділася велосипедна мережа?
- Вона повинна пролягати якнайдалі від основних доріг, як вторинна дорожня мережа.
- Мережа забезпечує прямі та безперервні з'єднання.
- Він веде від центру до передмістя і в зелений.
- Шукається безпечний зв'язок із сусідніми містами.
- Шукається найменший можливий градієнт.
Як побудована мережа велосипедних доріг?
- Він має єдиний, зрозумілий і впізнаваний стандарт.
- The Колесо зірка Схожий на « Велосипедист » показаний у вивісці. Мережеві прогалини систематично закриваються.
- Дорожнє покриття оптимізовано, бруківка максимально вирівнюється.
- Перетин основних доріг має бути комфортним.
- За можливості велосипедні дороги прокладаються відповідно до модельного рішення RSV-8 (= ширина 4м та розділові смуги 0,5м для стаціонарного руху).
- Велосипедні дороги мають право їздити перед іншими другорядними дорогами.
- Неосвітлені доріжки освітлюються.
- Мережа велосипедних доріжок позначена відповідним чином і позначена на міських велосипедних картах.
- Мережа постійно розвивається.
А як щодо автомобілів та автобусів на велосипедних доріжках?
- Моторизований приватний транспорт (MIV) обмежений пасажирськими перевезеннями.
- Тільки жителі з дозволом на паркування можуть паркуватися в мережі велосипедних доріг у визначених і відповідно позначених місцях.
- Зони доставки призначені для комерційного трафіку.
- Швидкість обмежена до 30 км/год.
- Автобуси віддають перевагу велосипедистам, можуть бути замінені або перенаправлені мікроавтобусами.
Для кого існує велосипедна мережа?
- Велосипедні маршрути повинні бути зручними для велосипедистів від 9 до 99.
- Основна увага приділяється повсякденному велоспорту.
- Користувачі електронних скутерів, а також роликові ковзанярі та скейтбордисти також можуть скористатися мережею безпечних велосипедних доріжок.
З ким контактує ADFC Wiesbaden/Rheingau-Taunus?
За допомогою цього плану ADFC звертається до політичних осіб, які приймають рішення, та громадян. Дорожня поліція просить запобігти незаконній парковці на цих маршрутах.
Чому маршрут Aartalbahn на карті?
При оновленні Aartalbahn має сенс планувати паралельний велосипедний шлях або, принаймні, думати про приміські структури з велосипедною інфраструктурою на зупинках.
Яка правова основа для цього?
* Поточне адміністративне положення StVO ‘До знаків 244.1 та 244.2 Початок та кінець велосипедної дороги ’ (станом на 16.11.2021):
& lt;p & gt; ‘I. Облаштування велосипедної дороги можна розглядати лише на дорогах з високою або очікуваною високою щільністю велосипедного руху, високим значенням мережі для їзди на велосипеді або на дорогах, що мають лише незначне значення для руху транспортних засобів. Висока щільність велосипедного руху, велике значення мережі для їзди на велосипеді не припускають, що їзда на велосипеді є переважаючим видом транспорту. Очікувана висока щільність велосипедного руху може бути виправдана тим, що це здійснюється шляхом облаштування велосипедної дороги.
ІІ ст. Рух транспортних засобів, відмінних від велосипедного руху та перевезення малих електричних транспортних засобів у значенні Регламенту про електричні малі транспортні засоби, може бути дозволено лише на велосипедних дорогах у виняткових випадках шляхом встановлення відповідних додаткових знаків (наприклад, місцевого руху). Тому перед замовленням необхідно приділити достатню увагу потребам руху транспортних засобів, не охоплених Регламентом про малі електричні транспортні засоби (альтернативне управління рухом).’
Українська