29.09. Raddemo sur l'A5!

Plus de 40 groupes et organisations lancent la manifestation contre l'extension avec une démonstration de vélo sur l'A5. L'ADFC Wiesbaden / Rheingau-Taunus appelle également à participer. Une excursion en vélo jusqu’à Francfort commence à 11 heures à la garde-robe à vélo du Dern’schen Gelände.

L'impact de l'étude de faisabilité de l'Autoroute GmbH, qui est restée longtemps fermée, serait énorme : un chantier de grande envergure qui dure depuis des années, une imperméabilisation à grande échelle des surfaces et de nombreuses liaisons cyclables fermées. Il s'agirait de la première extension d'une autoroute à dix voies en Allemagne. En conséquence, un nombre nettement plus élevé de personnes emprunteraient la route en voiture, ce qui entraînerait des nuisances sonores, des gaz d’échappement, des accidents et, à la fin, des embouteillages supplémentaires, non seulement directement sur l’autoroute, mais aussi sur les routes devant et derrière celle-ci.

Alors que la ville de Francfort promeut les alternatives à la voiture et rejette clairement l'extension de l'A5, Berlin et Wiesbaden essaient de générer plus de trafic automobile avec plus de routes, qui devrait ensuite s'écouler vers Francfort. Comment cela fonctionne avec l'espace limité dans la ville, personne ne veut expliquer jusqu'à présent.

Les habitants de l'autoroute sont attirés par plus de protection contre le bruit, mais ce que cela signifie en détail n'est pas clair jusqu'à présent. Dans l'étude de faisabilité elle-même, les experts écrivent que même avec des combinaisons de murs et de remparts jusqu'à 13 mètres de haut, les valeurs limites nocturnes pour le bruit dans les zones résidentielles entre Nordwestkreuz Frankfurt et AS Friedberg sont dépassées. Ils partent également du principe, entre Frankfurter Kreuz et Nordwestkreuz Frankfurt, que même le seuil d’acceptabilité des droits fondamentaux de 70/60 dB(A) est dépassé jour/nuit dans les zones résidentielles situées directement sur l’autoroute A 5. Par conséquent, un confinement est recommandé, mais il nécessite davantage d'espace pour la construction, entraîne une période de construction plus longue et n'est pas encore pris en compte dans les coûts de construction estimés à 1,1 milliard d'euros.

À cette fin, divers terrains, terrains de sport, clubs de jardins familiaux, une zone européenne de protection des oiseaux et une zone de protection de l'eau potable seraient au moins partiellement asphaltés ou transformés en murs et murs de protection. De même, l’extension chaufferait encore davantage la ville de Francfort, comme l’écrivent les experts eux-mêmes : « Pour ces courants d’air, l’A 5 constitue un obstacle avec la largeur prévue de la chaussée et la hauteur des installations d’insonorisation parallèles. Compte tenu des augmentations de température prévues pour la région Rhin-Main, en particulier au milieu de l’été, la réduction de la fonction de compensation climatique du terrain résultant d’une nouvelle extension de l’autoroute A 5 en plus du bruit dû au trafic routier constitue un conflit pour la population résidente de la région Rhin-Main.»

La manifestation de lancement débutera le 29.9.2024 à 14h sur le Mainkai, après une manifestation intermédiaire à 15h10 sur la rive de Schwanheim, l'A5 sera radélisée à partir de 15h30. Fin vers 16h à l'attente de Bockenheim.

L'itinéraire et d'autres informations sont disponibles sur le site de l'Alliance https://www.stoppa5ausbau.de/ Disponible à l’adresse suivante:

Une excursion en vélo jusqu’à Francfort commence à 11 heures à la garde-robe à vélo du Dern’schen Gelände. Si vous êtes intéressé à participer, n'hésitez pas à nous contacter par e-mail.