Pont cycliste Rüdesheim - Bingen
Sur une longueur d'environ 90 kilomètres, il n'y a pas de rivière sur le Rhin entre Mayence et Coblence.
Le pont. Bien qu’il existe des liaisons par transbordeur, celles-ci cessent d’opérer en cas de basses eaux,
Compte tenu du changement climatique déjà perceptible, cette situation deviendra encore plus fréquente à l'avenir.
compter.
Pont du Rhin Bingen Visualisation | © Rheingau.de
D'une manière ou d'une autre, une passerelle pour cyclistes et piétons pourrait ressembler à une passerelle (voir figure). Contrairement aux projets de ponts auto sur le Rhin, qui font régulièrement l’objet de discussions, la «vague verte» serait une construction nettement plus légère. Actuellement, on privilégie un site qui relierait à pied les deux gares des deux villes et constituerait ainsi un lien parfait pour les piétons et les cyclistes entre les deux réseaux de transport. Les charges écologiques et financières sont nettement inférieures à celles d'un pont pour la circulation automobile.
Pour un pont pied/roue, il existe différents programmes de soutien de la Confédération et de l'UE. Voici des taux d'aide allant jusqu'à 90% possible. L'ADFC Hesse a déjà accueilli favorablement la construction d'un pont pour cyclistes en 2020.
Selon le journal Allgemeine Zeitung, en juillet 2022, le conseil municipal de Bingen a décidé de ne lancer une étude de faisabilité sur un pont à roues que si Rüdesheim y participe également. Mais c'est désormais discutable.
Selon le groupe de travail «Green Welle», la position actuelle du cercle Rheingau-Taunus n’est actuellement pas claire. Le 31 mai 2021, le comité d’arrondissement a recommandé au conseil d’arrondissement de faire examiner la faisabilité d’un pont pied/roue. Le conseil régional n'a pas suivi cette recommandation et souhaite poursuivre la construction d'un pont automobile classique.
Français