Строителна площадка в опасната зона: Защо органът за управление на движението по пътищата във Висбаден е задължен

Висбаден се разраства — и колоезденето също се разраства заедно с града. Все повече хора използват велосипеда за ежедневни маршрути, особено на път за работа. Но ако сте на две колела във Висбаден, ще намерите едно и също око на иглата почти навсякъде: строителни обекти.

Фактът, че променените маршрути за движение по строителните обекти представляват реален риск за безопасността, се вижда не на последно място от статистическите данни за произшествията на дирекция „Полиция“ във Висбаден: Мерките за изграждане на транспорт също благоприятстваха появата на нови площадки за произшествия през 2025 г..

Отговорността за тези маршрути за движение се носи от много централна точка на градската администрация: на Орган за пътно движение Висбаден.

Ключова роля: Няма строителство без орган за движението по пътищата

Често се приема, че строителните компании или предприемачите сами решават как даден строителен обект да бъде затворен или отклонен. Но правната реалност е различна: Заповедите на Закона за движение по пътищата се изпълняват без изключение по бюрата на органа за управление на движението по пътищата.

• Задължение за получаване на разрешително: Всяко временно стесняване на лентите, всяко показване на знаци, всяко отклоняване за колоездене и ходене пеша и всяко освобождаване трябва да бъдат проверени и одобрени от органа за пътно движение (план на пътните знаци).

• Мощен ливъридж: Властта не е просто извита инстанция. Той е контролният орган и има правото — и задължението — да откаже планове или да поиска ремонт, ако колоезденето и ходенето пеша са в неравностойно положение или са застрашени.

Когато строителните обекти рязко насочват колоезденето към пътя, на велосипедните алеи се поставят знаци или велосипедистите са принудени да слязат, това е направено с разрешение — или поради липса на контрол.

Недостатъчно Реалност: Бележка 4.8 в климатичното изпитване на велосипеди

Тъй като органът за управление на движението по пътищата досега не е изпълнил в достатъчна степен задължението си за защита на по-слабите участници в пътното движение на строителните обекти, резултатите от климатичното изпитване на велосипеда ADFC показват, че:. В категорията „Водещи позиции на строителни обекти“ Висбаден получи опустошителната нота от колоездачите 4,8. Повече от 63 % Респондентите съобщават, че са били изоставени или принудени да слязат на строителни обекти.

Типични слабости в градските райони:

• Липсващи капки от бордови камък: Добронамерените отклонения се провалят поради детайли, промяната от висок борд към път или обратно преминава през ръб без рампа или е поставена по такъв начин, че трябва да карате тесни ъглови радиуси.

• 1. Пръстен (автобусни спирки): Внезапните ограничения принуждават велосипедистите внезапно да се класифицират в гъсто течащ трафик.

• Отпадъци и уплътнения от строителни площадки; Сигнал: Знаците на строителната площадка често стоят в средата на велосипедната алея, а пясъкът или чакълът остават легнали в продължение на месеци след края на строителството

Пример от Франкфурт: Ясни инструкции от органа

Фактът, че органът за управление на движението по пътищата може ефективно да контролира нещата, се доказва от гледната точка на Франкфурт на Майн.. Там Службата за движение по пътищата наложи задължителни стандарти за разработчиците:

1. Забрана за „заминаващи велосипедисти“: Допълнителният символ 1012-36 по принцип се използва на строителни обекти. вече не е одобрен.

2. Пълно ръководство: Велосипедният и пешеходният трафик трябва да бъдат безопасно пренасочени по протежение на строителната площадка — ако е необходимо чрез обезопасени аварийни пътища по пътя.

3. Задължително увеличаване: Бордюрите трябва да бъдат ускорени в съответствие с RSA-21.

Нашите искания към Висбаденската служба за движението по пътищата

ADFC Wiesbaden призовава органа за пътно движение най-накрая последователно да изпълнява ролята си на орган за защита на велосипедния и пешеходния трафик:

• Няма разрешително планове за пътни знаци, които насочват велосипедистите към високоскоростни услуги без защита или просто поставят върху знака „Слизане на велосипедистите“.

• Изграждане на защитени велосипедни алеи на строителната площадка (Повдигащи се велосипедни алеи / маяци на строителната площадка), където алеите са стеснени.

• Задължителни проверки строителни обекти на място и бързо отстраняване на отломките и препятствията пред сигнализацията в съоръженията за колоездене.

Докладвайте директно за дефекти: Как да се свържете с органа

Виждате ли опасно ръководство на строителната площадка, знаци в средата на велосипедната пътека или необезопасени ръбове? Докладвайте уязвимостта директно на компетентния орган! Колкото повече обратна връзка има, толкова по-голям е натискът за безопасно планиране на строителните обекти.

• Компетентна служба: Орган за движението по пътищата на Висбаден (Орган за движението по пътищата — отдел „Регулаторни мерки за движението“)

• Телефон за връзка: 0611 31-8400 (Централен орган за движението по пътищата, Висбаден)

• Електронна поща: strassenverkehrsbehoerde@wiesbaden.de

(Съвет: Направете снимка на опасното място и посочете точното място и дата.)